<![CDATA[تالار گفتمان سورنا - راهنمای خودروهای ایرانی]]> https://forum.gnsorena.ir/ Wed, 27 May 2026 04:30:28 +0000 MyBB <![CDATA[فروش اقساطی محصولات بهمن موتور: شرایط، مدارک و مزایا]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=6510 Thu, 26 Dec 2024 20:13:47 +0330 nassrin59]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=6510 [تصویر: 1-1.jpg]

بهمن موتور یکی از تولیدکنندگان معتبر خودرو در ایران است که با ارائه محصولات باکیفیت و متنوع، جایگاه قابل‌توجهی در بازار داخلی به دست آورده است. این شرکت به‌منظور تسهیل خرید برای مشتریان، طرح‌های فروش اقساطی ارائه می‌دهد که به افراد امکان می‌دهد خودروهای موردنظر خود را با پرداخت‌های دوره‌ای تهیه کنند. در این مقاله، به بررسی جزئیات فروش اقساطی محصولات بهمن موتور، مدارک و شرایط لازم و مزایای این روش خواهیم پرداخت.
محصولات بهمن موتور در طرح فروش اقساطی
بهمن موتور محصولات متنوعی را در سبد فروش اقساطی خود قرار می‌دهد که از جمله آن‌ها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
  • وانت کارا: خودرویی مناسب برای حمل‌ونقل بار با قابلیت‌های بالا.
  • مزدا 3: خودرویی لوکس و پرطرفدار با طراحی جذاب و امکانات پیشرفته.
  • فیدلیتی: کراس‌اوری خانوادگی با امکانات مدرن و طراحی منحصربه‌فرد.
  • دیگنیتی: کراس‌اوری لوکس و خوش‌ساخت که مناسب افرادی با سبک زندگی مدرن است.
این خودروها با شرایط متنوع اقساطی عرضه می‌شوند تا نیازهای مختلف مشتریان را پوشش دهند.
شرایط فروش اقساطی محصولات بهمن موتور
شرایط فروش اقساطی بسته به نوع خودرو، مبلغ پیش‌پرداخت و مدت بازپرداخت متفاوت است. اما به طور کلی، شرایط زیر رایج هستند:
1. پیش‌پرداخت:
  • مبلغی از قیمت کل خودرو به‌عنوان پیش‌پرداخت دریافت می‌شود. این مبلغ معمولاً بین 30% تا 50% از قیمت خودرو است.
2. اقساط ماهیانه:
  • مابقی مبلغ خودرو در قالب اقساط ماهیانه پرداخت می‌شود. تعداد اقساط می‌تواند بین 12 تا 48 ماه باشد و به توافق مشتری و شرکت بستگی دارد.
3. سود اقساط:
  • مبلغ اقساط شامل سود مشخصی است که نرخ آن معمولاً در قرارداد ذکر می‌شود. این نرخ به سیاست‌های بهمن موتور و شرایط اقتصادی بستگی دارد.
4. تحویل خودرو:
  • تحویل خودرو ممکن است به‌صورت فوری یا پس از مدت مشخصی (بسته به شرایط طرح) انجام شود.
5. ضمانت بازپرداخت:
  • مشتریان باید ضمانت‌های لازم برای بازپرداخت اقساط را ارائه دهند که شامل ارائه چک یا سفته است.
مدارک لازم برای فروش اقساطی
جهت خرید اقساطی محصولات بهمن موتور، ارائه مدارک زیر الزامی است:
مدارک شناسایی:
  1. کپی کارت ملی و شناسنامه خریدار.
  2. ارائه گواهینامه رانندگی معتبر.
مدارک مالی:
  1. گواهی اشتغال یا جواز کسب برای احراز توان مالی خریدار.
  2. ارائه فیش حقوقی یا گردش حساب بانکی (برای اثبات توان پرداخت اقساط).
  3. مدارک ملکی یا سند دارایی (در صورت نیاز به ضمانت بیشتر).
ضمانت‌نامه‌ها:
  1. چک‌های ضمانتی یا سفته به مبلغ کل اقساط.
  2. ضمانت‌نامه بانکی (در صورت درخواست شرکت).
سایر مدارک:
  1. فرم تکمیل‌شده درخواست خرید اقساطی.
  2. تعهدنامه رعایت شرایط پرداخت اقساط.
مزایای خرید اقساطی از بهمن موتور
خرید اقساطی محصولات بهمن موتور، مزایای متعددی دارد که آن را برای بسیاری از مشتریان جذاب می‌کند. در ادامه به برخی از این مزایا اشاره می‌کنیم:
1. دسترسی آسان به خودرو:
  • فروش اقساطی این امکان را فراهم می‌کند که مشتریان بدون نیاز به پرداخت کامل قیمت خودرو، بتوانند آن را تهیه کنند.
2. کاهش فشار مالی:
  • پرداخت اقساطی باعث می‌شود که هزینه خرید خودرو به‌صورت ماهیانه تقسیم شود و فشار مالی بر خریدار کاهش یابد.
3. امکان خرید خودروهای لوکس‌تر:
  • با استفاده از طرح‌های اقساطی، مشتریان می‌توانند خودروهایی با امکانات و کیفیت بالاتر خریداری کنند که شاید در حالت پرداخت نقدی امکان‌پذیر نباشد.
4. تحویل سریع خودرو:
  • در بسیاری از طرح‌های فروش اقساطی، خودرو به‌صورت فوری تحویل داده می‌شود، که این ویژگی برای خریداران بسیار مطلوب است.
5. تنوع در انتخاب:
  • محصولات متنوع بهمن موتور در طرح‌های اقساطی ارائه می‌شوند، که این موضوع حق انتخاب بیشتری به مشتریان می‌دهد.
6. انعطاف در شرایط پرداخت:
  • امکان انتخاب مدت بازپرداخت و میزان پیش‌پرداخت، به مشتریان اجازه می‌دهد شرایطی را انتخاب کنند که با وضعیت مالی‌شان همخوانی دارد.
7. پشتیبانی و خدمات پس از فروش:
  • خودروهای بهمن موتور از خدمات پس از فروش گسترده و پشتیبانی مطلوبی برخوردار هستند که ارزش خرید اقساطی را افزایش می‌دهد.
نکات مهم در خرید اقساطی
  1. بررسی شرایط قرارداد:
    قبل از امضای قرارداد، تمام شرایط و مفاد آن را به‌دقت مطالعه کنید.
  2. برآورد توان مالی:
    اطمینان حاصل کنید که می‌توانید اقساط ماهیانه را در زمان مقرر پرداخت کنید.
  3. انتخاب طرح مناسب:
    طرحی را انتخاب کنید که با توان مالی و نیازهای شما سازگار باشد.
  4. استفاده از مشاوره:
    در صورت نیاز، از مشاوران فروش بهمن موتور یا کارشناسان مستقل مشاوره بگیرید.
نتیجه‌گیری
فروش اقساطی محصولات بهمن موتور فرصتی عالی برای افرادی است که قصد خرید خودرو دارند اما توانایی پرداخت نقدی کامل را ندارند. این روش، با ارائه شرایط منعطف، امکان دسترسی به خودروهای باکیفیت و متنوع را فراهم می‌کند. اگر قصد خرید از بهمن موتور را دارید، با بررسی دقیق شرایط و ارائه مدارک موردنیاز، می‌توانید از مزایای این طرح بهره‌مند شوید و به‌آسانی خودروی دلخواه خود را تهیه کنید.]]> [تصویر: 1-1.jpg]

بهمن موتور یکی از تولیدکنندگان معتبر خودرو در ایران است که با ارائه محصولات باکیفیت و متنوع، جایگاه قابل‌توجهی در بازار داخلی به دست آورده است. این شرکت به‌منظور تسهیل خرید برای مشتریان، طرح‌های فروش اقساطی ارائه می‌دهد که به افراد امکان می‌دهد خودروهای موردنظر خود را با پرداخت‌های دوره‌ای تهیه کنند. در این مقاله، به بررسی جزئیات فروش اقساطی محصولات بهمن موتور، مدارک و شرایط لازم و مزایای این روش خواهیم پرداخت.
محصولات بهمن موتور در طرح فروش اقساطی
بهمن موتور محصولات متنوعی را در سبد فروش اقساطی خود قرار می‌دهد که از جمله آن‌ها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
  • وانت کارا: خودرویی مناسب برای حمل‌ونقل بار با قابلیت‌های بالا.
  • مزدا 3: خودرویی لوکس و پرطرفدار با طراحی جذاب و امکانات پیشرفته.
  • فیدلیتی: کراس‌اوری خانوادگی با امکانات مدرن و طراحی منحصربه‌فرد.
  • دیگنیتی: کراس‌اوری لوکس و خوش‌ساخت که مناسب افرادی با سبک زندگی مدرن است.
این خودروها با شرایط متنوع اقساطی عرضه می‌شوند تا نیازهای مختلف مشتریان را پوشش دهند.
شرایط فروش اقساطی محصولات بهمن موتور
شرایط فروش اقساطی بسته به نوع خودرو، مبلغ پیش‌پرداخت و مدت بازپرداخت متفاوت است. اما به طور کلی، شرایط زیر رایج هستند:
1. پیش‌پرداخت:
  • مبلغی از قیمت کل خودرو به‌عنوان پیش‌پرداخت دریافت می‌شود. این مبلغ معمولاً بین 30% تا 50% از قیمت خودرو است.
2. اقساط ماهیانه:
  • مابقی مبلغ خودرو در قالب اقساط ماهیانه پرداخت می‌شود. تعداد اقساط می‌تواند بین 12 تا 48 ماه باشد و به توافق مشتری و شرکت بستگی دارد.
3. سود اقساط:
  • مبلغ اقساط شامل سود مشخصی است که نرخ آن معمولاً در قرارداد ذکر می‌شود. این نرخ به سیاست‌های بهمن موتور و شرایط اقتصادی بستگی دارد.
4. تحویل خودرو:
  • تحویل خودرو ممکن است به‌صورت فوری یا پس از مدت مشخصی (بسته به شرایط طرح) انجام شود.
5. ضمانت بازپرداخت:
  • مشتریان باید ضمانت‌های لازم برای بازپرداخت اقساط را ارائه دهند که شامل ارائه چک یا سفته است.
مدارک لازم برای فروش اقساطی
جهت خرید اقساطی محصولات بهمن موتور، ارائه مدارک زیر الزامی است:
مدارک شناسایی:
  1. کپی کارت ملی و شناسنامه خریدار.
  2. ارائه گواهینامه رانندگی معتبر.
مدارک مالی:
  1. گواهی اشتغال یا جواز کسب برای احراز توان مالی خریدار.
  2. ارائه فیش حقوقی یا گردش حساب بانکی (برای اثبات توان پرداخت اقساط).
  3. مدارک ملکی یا سند دارایی (در صورت نیاز به ضمانت بیشتر).
ضمانت‌نامه‌ها:
  1. چک‌های ضمانتی یا سفته به مبلغ کل اقساط.
  2. ضمانت‌نامه بانکی (در صورت درخواست شرکت).
سایر مدارک:
  1. فرم تکمیل‌شده درخواست خرید اقساطی.
  2. تعهدنامه رعایت شرایط پرداخت اقساط.
مزایای خرید اقساطی از بهمن موتور
خرید اقساطی محصولات بهمن موتور، مزایای متعددی دارد که آن را برای بسیاری از مشتریان جذاب می‌کند. در ادامه به برخی از این مزایا اشاره می‌کنیم:
1. دسترسی آسان به خودرو:
  • فروش اقساطی این امکان را فراهم می‌کند که مشتریان بدون نیاز به پرداخت کامل قیمت خودرو، بتوانند آن را تهیه کنند.
2. کاهش فشار مالی:
  • پرداخت اقساطی باعث می‌شود که هزینه خرید خودرو به‌صورت ماهیانه تقسیم شود و فشار مالی بر خریدار کاهش یابد.
3. امکان خرید خودروهای لوکس‌تر:
  • با استفاده از طرح‌های اقساطی، مشتریان می‌توانند خودروهایی با امکانات و کیفیت بالاتر خریداری کنند که شاید در حالت پرداخت نقدی امکان‌پذیر نباشد.
4. تحویل سریع خودرو:
  • در بسیاری از طرح‌های فروش اقساطی، خودرو به‌صورت فوری تحویل داده می‌شود، که این ویژگی برای خریداران بسیار مطلوب است.
5. تنوع در انتخاب:
  • محصولات متنوع بهمن موتور در طرح‌های اقساطی ارائه می‌شوند، که این موضوع حق انتخاب بیشتری به مشتریان می‌دهد.
6. انعطاف در شرایط پرداخت:
  • امکان انتخاب مدت بازپرداخت و میزان پیش‌پرداخت، به مشتریان اجازه می‌دهد شرایطی را انتخاب کنند که با وضعیت مالی‌شان همخوانی دارد.
7. پشتیبانی و خدمات پس از فروش:
  • خودروهای بهمن موتور از خدمات پس از فروش گسترده و پشتیبانی مطلوبی برخوردار هستند که ارزش خرید اقساطی را افزایش می‌دهد.
نکات مهم در خرید اقساطی
  1. بررسی شرایط قرارداد:
    قبل از امضای قرارداد، تمام شرایط و مفاد آن را به‌دقت مطالعه کنید.
  2. برآورد توان مالی:
    اطمینان حاصل کنید که می‌توانید اقساط ماهیانه را در زمان مقرر پرداخت کنید.
  3. انتخاب طرح مناسب:
    طرحی را انتخاب کنید که با توان مالی و نیازهای شما سازگار باشد.
  4. استفاده از مشاوره:
    در صورت نیاز، از مشاوران فروش بهمن موتور یا کارشناسان مستقل مشاوره بگیرید.
نتیجه‌گیری
فروش اقساطی محصولات بهمن موتور فرصتی عالی برای افرادی است که قصد خرید خودرو دارند اما توانایی پرداخت نقدی کامل را ندارند. این روش، با ارائه شرایط منعطف، امکان دسترسی به خودروهای باکیفیت و متنوع را فراهم می‌کند. اگر قصد خرید از بهمن موتور را دارید، با بررسی دقیق شرایط و ارائه مدارک موردنیاز، می‌توانید از مزایای این طرح بهره‌مند شوید و به‌آسانی خودروی دلخواه خود را تهیه کنید.]]> <![CDATA[موتور خودرو‌های ایرانی سه سیلندر می‌شود]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=3591 Mon, 14 Dec 2020 20:00:15 +0330 gnsorena]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=3591 [تصویر: 2498735_543.jpg]
در چند سال اخیر در جهان، شرکت‌های خودروسازی چندین استراتژی را برای کاهش مصرف و آلودگی در حال پیگیری دارند.
خودرو‌های الکتریکی با وجود محدودیت و قیمت بالایی که دارند احتمالا به چندین دهه زمان نیاز دارند تا همهگیر شوند. تا آن زمان خودروسازان قصد دارند با کوچک کردن موتور و استفاده از موتور‌های هیبریدی (برقی - بنزینی یا دیزلی) آلودگی و مصرف سوخت را کاهش دهند.
خودرو سازان ایرانی هم با حدود یک دهه تاخیر به این سمت در حال حرکت هستند البته فعلا خبری از خودرو‌های هیبریدی نیست و شرکت ایران خودرو قصد دارد تا حدود یک دهه آینده موتور‌های خود را کم حجم و سه سیلندر کند.
موتور جدید سه سیلندر ایرانی
ایران خودرو قصد دارد با تولید موتور‌های سه سیلندر جدید مصرف سوخت خودروهایش را کاهش دهد.
[تصویر: 2498739_709.jpg]
مهدی رجبعلی، مدیرعامل شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو)، از تولید موتور سه استوانه ایران خودرو خبر داده و گفته است: «در سال‌های آینده این خانواده موتور، جایگزین تمام موتور‌های موجود ایران خودرو خواهد شد و اولین نسخه آن بر روی خودروی جدید این خودروساز نصب خواهد شد».
او اضافه کرده که «ولید پنج نمونه اولیه نسل دوم خانواده موتور EF به زودی آغاز می‌شود، اما به دلیل بالا بودن حجم تغییرات در این محصول، تولید انبوه آن کمی زمان‌بر است».
ایران خودرو هم اکنون چهار نوع موتور تولید می‌کند. قدیمی‌ترین موتور این شرکت موتور پیکان با تغییراتی است که روی وانت آریسان استفاده می‌شود. دو سری از موتور‌های خانواده پژو شامل مدل ایکس یو و تی یو و موتور خود این شرکت با کد EF موتور‌هایی دیگر این شرکت است.
در میان این موتورها، سری EF مدرن‌تر از باقی است. به غیر از این موتورها، ایران‌خودرو قصد دارد موتور توسعه یافته تی یو پژو را با کد EC و موتور نسل جدید سه سیلندراش را هم توسعه دهد.
مهدی رجبعلی توضیح داده است: «در این طرح، کل خانواده موتور ارتقا خواهد یافت؛ موتور‌هایی نظیر موتور تنفس طبیعی بنزینی، موتور تنفس طبیعی دوگانه سوز و موتور پرخوران بنزینی که تولید هر سه این محصولات با هدف کاهش یک لیتر مصرف سوخت و ارتقای آلایندگی پیش می‌رود. هم چنین در ارتقای موتور پرخوران شاهد بهبود گشتاور تا حدود ۳۰ نیوتن متر و بهبود توان حدود ۱۵ اسب بخار هستیم».
[تصویر: 2498737_893.jpg]
پیش از خروج آمریکا از برجام این شرکت با کمک شرکت آلمانی ماهله به این سمت حرکت می‌کرد. اما حالا مشخص نیست چگونه این طرح را ادامه داده است.
سایت بیت ران گزارش کرده است: «سری پیشرانه IK۳ به صورت سه سیلندر و با دو حجم ۱.۵ لیتر و ۱.۲ لیتر برای محصولات ایران خودرو طراحی شده است. این محصولات بین ۱۰۰ تا ۱۶۰ ساب بخار قدرت دارند.»
بنا بر اعلام شرکت ایران خودرو: «با توجه به معضل فزاینده آلودگی هوا در سال‌های اخیر، توسعه یک قوای محرکه کم مصرف پرتوان در برنامه راه ایران خودرو قرار گرفت.
کوچک سازی قوا‌های محرکه و استفاده از فناوری بالاتر، در رسیدن به اهداف برنامه ریزی شده کمک کننده هستند.»
بر اساس گزارش سایت بیت ران موتور‌های در دست طراحی شامل مدل موتور KP۵، موتور KG۵، موتور KP۲ و موتور KG۲ است.
موتور‌های KP۵ و KG۵ نسخه‌های ۱.۵ لیتری سه سیلندر خانواده IK۳ هستند و با سامانه تنفس طبیعی فعالیت می‌کنند.
KG۵ نسخه پایه گازسوز این پیشرانه است و نسخه KP۵ هم نمونه بنزینی این پیشرانه ۱.۵ لیتری و سه سیلندر است.
پیشرانه‌های KP۲ و KG۲ نیز نسخه‌های ۱.۲ لیتری توربو و سه سیلندر سری IK۳ هستند که توسط ایپکو، مرکز تحقیقات و مهندسی موتور‌های ایران خودرو، طراحی شده‌اند.
این پیشرانه‌ها نیز مجهز به توربو شارژ و سیستم تزریق سوخت مستقیم هستند.
با وجود اعلام این اطلاعات مشخص نیست ایران چگونه خواهد توانست این موتور‌ها را در شرایط تحریم تولید کند.
موتور‌های جدید کم حجم، از روش جدید پاشش سوخت در محفظه احتراق موتور استفاده می‌کنند که تکنولوژی بسیار پیچید‌های در صنعت خودرو است.
موتور KG۲ دارای استاندارد یورو شش و با حجم ۱.۲ لیتر می‌تواند ۱۴۷ اسب بخار قدرت تولید کند گشتاور این موتور ۲۵۰ نیوتن متر است. برای مقایسه بد نیست بدانید موتور خودرو تیبا که هم اکنون پرتیراژترین خودرو ایرانی است از موتوری با حجم ۱.۵ لیتر با قدرت ۸۰ اسب بخار استفاده می‌کند.
موتور KP۲ دارای استاندارد یورو شش است و با حجم ۱.۲ لیتری ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۶ نیوتن متر گشتاور تولید خواهد کرد در این موتور از روش تزریق مستقیم سوخت استفاده می‌شود.
اگر ایران به چنین تکنولوژی دست یابد یک جهش در صنعت خودرو ایران رخ می‌دهد با این وجود همچنان در زمینه موتور حداقل ۱۰ سال از صنعت خودرو جهان عقب‌تر خواهد بود چرا که احتمالا این موتور‌ها اگر به تولید انبوه برسند ده سال طول خواهد کشید و در آن زمان بیشتر خودرو‌ها پلاگین هیبرید با موتور کم حجم در جهان خواهند بود.
مزایا و معایب پیشرانه‌های ۳ سیلندر
پیشرانه‌های ۳ سیلندر قبلاً در خودروهای Kei زیادی بکار رفته‌اند اما هم‌اکنون نیز شاهد بازگشت این خودروها به هاچبک های مدرن هستیم. ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به نقاط قوت و ضعف این پیشرانه‌ها بیندازیم.
[تصویر: 2498736_926.jpg]
peugeot-three-cylinder
اگرچه پیشرانه‌های ۳ سیلندر بکار رفته در خودروهای خشنی چون Geo Metro و دایهاتسو Charade بدنام بودند اما پیشرفت‌های صورت گرفته در بحث توازن و آسایش این پیشرانه‌ها باعث شده تا بازهم شاهد بازگشت این پیشرانه‌ها باشیم. به لطف خودروسازهایی چون فولکس‌واگن، هوندا و ب ام و، پیشرانه‌های ۳ سیلندر این روزها در خودروهای بی‌شماری عرضه می‌شوند. یکی از خارق‌العاده‌ترین پیشرانه‌های ۳ سیلندر نمونه‌ی ۴۰ کیلوگرمی نیسان با قدرت ۴۰۰ اسب بخار است که برای خودروی لمانز Zeod RC تدارک دیده شده است.
three-cylinder-engine
علیرغم این فعالیت دوباره، مت رابینسون اخیرا با هوندا سیویک جدید مجهز به پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری رانندگی کرده و به جرئت می‌توان گفت نظرات او درباره‌ی این پیشرانه متناقض بوده است. اگرچه خروجی این پیشرانه عدد قابل‌احترام ۱۲۷ اسب بخار است اما این نویسنده گفته که در زمان سکون و روشن بودن پیشرانه شاهد لرزش ناخواسته‌ی پیشرانه هستیم که وارد کابین نیز می‌شود. در کل هنگام رانندگی نیز فقدان نرمی عمومی خودرو احساس می‌شود؛ بنابراین قبل از اینکه پیشرانه‌های ۳ سیلندر شروع به حکمرانی در کلاس هاچبک ها بکنند، بیایید نگاهی به جنبه‌های خوب و بد این پیشرانه‌ها بیندازیم.
2016-Honda-Civic-EX-204-876x535
یک پیشرانه‌ی ۳ سیلندر اساساً همان پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی بوده که به دو نیم تقسیم شده است. معمولاً در پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی، دو سیلندر بیرونی‌تر به نقطه مرگ بالا رسیده و چهار سیلندر دیگر زوایای خاص چرخش به منظور توازن نیروهای اولیه، ثانویه و گشتاور چرخشی پیشرانه را به دست می‌آورند.
در یک پیشرانه‌ی ۳ سیلندر، پیستون اول (پیستون جلویی) به نقطه مرگ بالا رسیده درحالی‌که دوتای دیگر ۱۲۰ درجه دورتر از نقطه مرگ بالا یا پایین هستند. معنی سخن این است که نیروهای اولیه و ثانویه به‌صورت عمودی بالانس شده‌اند اما گشتاور بالای پیستون‌های متقابل همانند پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی در یک راستا یا اتحاد نیستند. به جای آن پیشرانه تلاش می‌کند تا طبیعتاً بچرخد؛ بنابراین برای جلوگیری از این کار یک شفت متوازن کننده برای خنثی کردن نیروی چرخشی لازم است.
3-cylinder Engine
عدم توازن گشتاور که در پیشرانه‌های ۵ سیلندر خطی نیز به چشم می‌خورد باعث می‌شود سروصدای زیادی از پیشرانه برخیزد. این امر به خاطر وزن شفت متوازن کننده‌ای است که باعث می‌شود میل‌لنگ در برابر آن کار کند. این موضوع باعث می‌شود پیشرانه‌های ۳ سیلندر نسبت به برادران متوازن‌تر خود لرزش بیشتری داشته باشند.
همچنین به دلیل این حقیقت که جرقه در هر ۲۴۰ درجه رخ می‌دهد، یاتاقان‌های میل‌لنگ در فضای ۱۲۰ درجه‌ای جدای از هم قرار بگیرند. این ویژگی تقابلی در نهایت منجر به عدم نرمی و ایجاد لرزش‌های زیاد در پیشرانه‌های ۳ سیلندر می‌شود. رفتار خشن این نوع پیشرانه‌ها در سرعت‌های پایین پیشرانه محسوس‌تر خواهد بود زیرا یکی از مراحل احتراق داخل سیلندر رخ نمی‌دهد.
Sandero Engine h4bt 3cylinder
علیرغم این ضعف‌ها، پیشرانه‌های ۳ سیلندر به دلایل زیادی مورد استفاده قرار می‌گیرند. اول از همه اینکه پیشرانه‌های یاد شده سبک‌وزن و جمع‌وجور بوده و همین امر باعث می‌شود تا در پلتفرم‌های زیادی مورد استفاده قرار بگیرند. برای مثال ب ام و از پیشرانه‌ی ۳ سیلندر مینی در خودروی هیبریدی و اسپورت خود یعنی i8 استفاده می‌کند.
در بحث پرفورمنس، یک سیلندر کمتر نسبت به پیشرانه ۴ سیلندر خطی استاندارد باعث کاهش اصطکاک قطعات محرک می‌شود. این فاکتور به همراه حجم کمتر پیشرانه باعث مصرف سوخت کم می‌شود.
Engine-3cylinder
از آنجایی که غالباً مدل‌های پایه‌ی خودروها با پیشرانه ۳ سیلندر عرضه می‌شوند، این موضوع محتمل است بسته به اینکه جهت‌گیری خودروسازها چگونه باشد، از این پیشرانه‌ها بیشتر استفاده شود.
این پیشرانه‌ها در مقایسه با نسخه‌های ۴ سیلندر هزینه‌ی ساخت کمتری دارند بنابراین احتمال استفاده‌ی فراوان از این پیشرانه‌های کم‌حجم تا زمان پیشرفت‌های آتی وجود دارد. هرچند به نظر می‌رسد این آینده با توجه به عادات ما چندان روشن نباشد زیرا ما خواهان پیشرانه‌های آرام‌تر هستیم.]]> [تصویر: 2498735_543.jpg]
در چند سال اخیر در جهان، شرکت‌های خودروسازی چندین استراتژی را برای کاهش مصرف و آلودگی در حال پیگیری دارند.
خودرو‌های الکتریکی با وجود محدودیت و قیمت بالایی که دارند احتمالا به چندین دهه زمان نیاز دارند تا همهگیر شوند. تا آن زمان خودروسازان قصد دارند با کوچک کردن موتور و استفاده از موتور‌های هیبریدی (برقی - بنزینی یا دیزلی) آلودگی و مصرف سوخت را کاهش دهند.
خودرو سازان ایرانی هم با حدود یک دهه تاخیر به این سمت در حال حرکت هستند البته فعلا خبری از خودرو‌های هیبریدی نیست و شرکت ایران خودرو قصد دارد تا حدود یک دهه آینده موتور‌های خود را کم حجم و سه سیلندر کند.
موتور جدید سه سیلندر ایرانی
ایران خودرو قصد دارد با تولید موتور‌های سه سیلندر جدید مصرف سوخت خودروهایش را کاهش دهد.
[تصویر: 2498739_709.jpg]
مهدی رجبعلی، مدیرعامل شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو)، از تولید موتور سه استوانه ایران خودرو خبر داده و گفته است: «در سال‌های آینده این خانواده موتور، جایگزین تمام موتور‌های موجود ایران خودرو خواهد شد و اولین نسخه آن بر روی خودروی جدید این خودروساز نصب خواهد شد».
او اضافه کرده که «ولید پنج نمونه اولیه نسل دوم خانواده موتور EF به زودی آغاز می‌شود، اما به دلیل بالا بودن حجم تغییرات در این محصول، تولید انبوه آن کمی زمان‌بر است».
ایران خودرو هم اکنون چهار نوع موتور تولید می‌کند. قدیمی‌ترین موتور این شرکت موتور پیکان با تغییراتی است که روی وانت آریسان استفاده می‌شود. دو سری از موتور‌های خانواده پژو شامل مدل ایکس یو و تی یو و موتور خود این شرکت با کد EF موتور‌هایی دیگر این شرکت است.
در میان این موتورها، سری EF مدرن‌تر از باقی است. به غیر از این موتورها، ایران‌خودرو قصد دارد موتور توسعه یافته تی یو پژو را با کد EC و موتور نسل جدید سه سیلندراش را هم توسعه دهد.
مهدی رجبعلی توضیح داده است: «در این طرح، کل خانواده موتور ارتقا خواهد یافت؛ موتور‌هایی نظیر موتور تنفس طبیعی بنزینی، موتور تنفس طبیعی دوگانه سوز و موتور پرخوران بنزینی که تولید هر سه این محصولات با هدف کاهش یک لیتر مصرف سوخت و ارتقای آلایندگی پیش می‌رود. هم چنین در ارتقای موتور پرخوران شاهد بهبود گشتاور تا حدود ۳۰ نیوتن متر و بهبود توان حدود ۱۵ اسب بخار هستیم».
[تصویر: 2498737_893.jpg]
پیش از خروج آمریکا از برجام این شرکت با کمک شرکت آلمانی ماهله به این سمت حرکت می‌کرد. اما حالا مشخص نیست چگونه این طرح را ادامه داده است.
سایت بیت ران گزارش کرده است: «سری پیشرانه IK۳ به صورت سه سیلندر و با دو حجم ۱.۵ لیتر و ۱.۲ لیتر برای محصولات ایران خودرو طراحی شده است. این محصولات بین ۱۰۰ تا ۱۶۰ ساب بخار قدرت دارند.»
بنا بر اعلام شرکت ایران خودرو: «با توجه به معضل فزاینده آلودگی هوا در سال‌های اخیر، توسعه یک قوای محرکه کم مصرف پرتوان در برنامه راه ایران خودرو قرار گرفت.
کوچک سازی قوا‌های محرکه و استفاده از فناوری بالاتر، در رسیدن به اهداف برنامه ریزی شده کمک کننده هستند.»
بر اساس گزارش سایت بیت ران موتور‌های در دست طراحی شامل مدل موتور KP۵، موتور KG۵، موتور KP۲ و موتور KG۲ است.
موتور‌های KP۵ و KG۵ نسخه‌های ۱.۵ لیتری سه سیلندر خانواده IK۳ هستند و با سامانه تنفس طبیعی فعالیت می‌کنند.
KG۵ نسخه پایه گازسوز این پیشرانه است و نسخه KP۵ هم نمونه بنزینی این پیشرانه ۱.۵ لیتری و سه سیلندر است.
پیشرانه‌های KP۲ و KG۲ نیز نسخه‌های ۱.۲ لیتری توربو و سه سیلندر سری IK۳ هستند که توسط ایپکو، مرکز تحقیقات و مهندسی موتور‌های ایران خودرو، طراحی شده‌اند.
این پیشرانه‌ها نیز مجهز به توربو شارژ و سیستم تزریق سوخت مستقیم هستند.
با وجود اعلام این اطلاعات مشخص نیست ایران چگونه خواهد توانست این موتور‌ها را در شرایط تحریم تولید کند.
موتور‌های جدید کم حجم، از روش جدید پاشش سوخت در محفظه احتراق موتور استفاده می‌کنند که تکنولوژی بسیار پیچید‌های در صنعت خودرو است.
موتور KG۲ دارای استاندارد یورو شش و با حجم ۱.۲ لیتر می‌تواند ۱۴۷ اسب بخار قدرت تولید کند گشتاور این موتور ۲۵۰ نیوتن متر است. برای مقایسه بد نیست بدانید موتور خودرو تیبا که هم اکنون پرتیراژترین خودرو ایرانی است از موتوری با حجم ۱.۵ لیتر با قدرت ۸۰ اسب بخار استفاده می‌کند.
موتور KP۲ دارای استاندارد یورو شش است و با حجم ۱.۲ لیتری ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۶ نیوتن متر گشتاور تولید خواهد کرد در این موتور از روش تزریق مستقیم سوخت استفاده می‌شود.
اگر ایران به چنین تکنولوژی دست یابد یک جهش در صنعت خودرو ایران رخ می‌دهد با این وجود همچنان در زمینه موتور حداقل ۱۰ سال از صنعت خودرو جهان عقب‌تر خواهد بود چرا که احتمالا این موتور‌ها اگر به تولید انبوه برسند ده سال طول خواهد کشید و در آن زمان بیشتر خودرو‌ها پلاگین هیبرید با موتور کم حجم در جهان خواهند بود.
مزایا و معایب پیشرانه‌های ۳ سیلندر
پیشرانه‌های ۳ سیلندر قبلاً در خودروهای Kei زیادی بکار رفته‌اند اما هم‌اکنون نیز شاهد بازگشت این خودروها به هاچبک های مدرن هستیم. ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به نقاط قوت و ضعف این پیشرانه‌ها بیندازیم.
[تصویر: 2498736_926.jpg]
peugeot-three-cylinder
اگرچه پیشرانه‌های ۳ سیلندر بکار رفته در خودروهای خشنی چون Geo Metro و دایهاتسو Charade بدنام بودند اما پیشرفت‌های صورت گرفته در بحث توازن و آسایش این پیشرانه‌ها باعث شده تا بازهم شاهد بازگشت این پیشرانه‌ها باشیم. به لطف خودروسازهایی چون فولکس‌واگن، هوندا و ب ام و، پیشرانه‌های ۳ سیلندر این روزها در خودروهای بی‌شماری عرضه می‌شوند. یکی از خارق‌العاده‌ترین پیشرانه‌های ۳ سیلندر نمونه‌ی ۴۰ کیلوگرمی نیسان با قدرت ۴۰۰ اسب بخار است که برای خودروی لمانز Zeod RC تدارک دیده شده است.
three-cylinder-engine
علیرغم این فعالیت دوباره، مت رابینسون اخیرا با هوندا سیویک جدید مجهز به پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری رانندگی کرده و به جرئت می‌توان گفت نظرات او درباره‌ی این پیشرانه متناقض بوده است. اگرچه خروجی این پیشرانه عدد قابل‌احترام ۱۲۷ اسب بخار است اما این نویسنده گفته که در زمان سکون و روشن بودن پیشرانه شاهد لرزش ناخواسته‌ی پیشرانه هستیم که وارد کابین نیز می‌شود. در کل هنگام رانندگی نیز فقدان نرمی عمومی خودرو احساس می‌شود؛ بنابراین قبل از اینکه پیشرانه‌های ۳ سیلندر شروع به حکمرانی در کلاس هاچبک ها بکنند، بیایید نگاهی به جنبه‌های خوب و بد این پیشرانه‌ها بیندازیم.
2016-Honda-Civic-EX-204-876x535
یک پیشرانه‌ی ۳ سیلندر اساساً همان پیشرانه‌ی ۶ سیلندر خطی بوده که به دو نیم تقسیم شده است. معمولاً در پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی، دو سیلندر بیرونی‌تر به نقطه مرگ بالا رسیده و چهار سیلندر دیگر زوایای خاص چرخش به منظور توازن نیروهای اولیه، ثانویه و گشتاور چرخشی پیشرانه را به دست می‌آورند.
در یک پیشرانه‌ی ۳ سیلندر، پیستون اول (پیستون جلویی) به نقطه مرگ بالا رسیده درحالی‌که دوتای دیگر ۱۲۰ درجه دورتر از نقطه مرگ بالا یا پایین هستند. معنی سخن این است که نیروهای اولیه و ثانویه به‌صورت عمودی بالانس شده‌اند اما گشتاور بالای پیستون‌های متقابل همانند پیشرانه‌های ۶ سیلندر خطی در یک راستا یا اتحاد نیستند. به جای آن پیشرانه تلاش می‌کند تا طبیعتاً بچرخد؛ بنابراین برای جلوگیری از این کار یک شفت متوازن کننده برای خنثی کردن نیروی چرخشی لازم است.
3-cylinder Engine
عدم توازن گشتاور که در پیشرانه‌های ۵ سیلندر خطی نیز به چشم می‌خورد باعث می‌شود سروصدای زیادی از پیشرانه برخیزد. این امر به خاطر وزن شفت متوازن کننده‌ای است که باعث می‌شود میل‌لنگ در برابر آن کار کند. این موضوع باعث می‌شود پیشرانه‌های ۳ سیلندر نسبت به برادران متوازن‌تر خود لرزش بیشتری داشته باشند.
همچنین به دلیل این حقیقت که جرقه در هر ۲۴۰ درجه رخ می‌دهد، یاتاقان‌های میل‌لنگ در فضای ۱۲۰ درجه‌ای جدای از هم قرار بگیرند. این ویژگی تقابلی در نهایت منجر به عدم نرمی و ایجاد لرزش‌های زیاد در پیشرانه‌های ۳ سیلندر می‌شود. رفتار خشن این نوع پیشرانه‌ها در سرعت‌های پایین پیشرانه محسوس‌تر خواهد بود زیرا یکی از مراحل احتراق داخل سیلندر رخ نمی‌دهد.
Sandero Engine h4bt 3cylinder
علیرغم این ضعف‌ها، پیشرانه‌های ۳ سیلندر به دلایل زیادی مورد استفاده قرار می‌گیرند. اول از همه اینکه پیشرانه‌های یاد شده سبک‌وزن و جمع‌وجور بوده و همین امر باعث می‌شود تا در پلتفرم‌های زیادی مورد استفاده قرار بگیرند. برای مثال ب ام و از پیشرانه‌ی ۳ سیلندر مینی در خودروی هیبریدی و اسپورت خود یعنی i8 استفاده می‌کند.
در بحث پرفورمنس، یک سیلندر کمتر نسبت به پیشرانه ۴ سیلندر خطی استاندارد باعث کاهش اصطکاک قطعات محرک می‌شود. این فاکتور به همراه حجم کمتر پیشرانه باعث مصرف سوخت کم می‌شود.
Engine-3cylinder
از آنجایی که غالباً مدل‌های پایه‌ی خودروها با پیشرانه ۳ سیلندر عرضه می‌شوند، این موضوع محتمل است بسته به اینکه جهت‌گیری خودروسازها چگونه باشد، از این پیشرانه‌ها بیشتر استفاده شود.
این پیشرانه‌ها در مقایسه با نسخه‌های ۴ سیلندر هزینه‌ی ساخت کمتری دارند بنابراین احتمال استفاده‌ی فراوان از این پیشرانه‌های کم‌حجم تا زمان پیشرفت‌های آتی وجود دارد. هرچند به نظر می‌رسد این آینده با توجه به عادات ما چندان روشن نباشد زیرا ما خواهان پیشرانه‌های آرام‌تر هستیم.]]> <![CDATA[خودرو ایرانی بهتره یا خارجی؟]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=3352 Sat, 03 Oct 2020 15:37:32 +0330 sara745]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=3352 شرکت ایران خودرو و شرکت سایپا آشنا هستن]]> شرکت ایران خودرو و شرکت سایپا آشنا هستن]]> <![CDATA[خودرویمان را گازسوز کنیم یا نکنیم؟!]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=2550 Sun, 24 Feb 2019 12:38:40 +0330 omidrock]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=2550 روزنامه شهروند: اوضاع اقتصادی تعداد زیادی از رانندگان را به فکر گازسوز کردن خودروهایشان انداخته، اما علیرضا نیک آیین ‏رئیس اتحادیه مکانیسین‌ها معتقد است که میزان مراجعه خودروهای دوگانه‌سوز به تعمیرگاه‌ها ٢ برابر خودروهای بنزینی است و ‏از رواج پدیده‌ای خطرناک در بین ایرانی‌ها خبر می‌دهد. به گفته او، درحال حاضر در بسیاری از شهرستان‌های کشور مردم ‏در کارگاه‌های زیرزمینی بدون رعایت استانداردهای لازم خودروهای خود را دوگانه‌سوز می‌کنند.‏
‏ آن‌گونه که این فعال صنفی توضیح می‌دهد: «کپسول‌هایی که در کارگاه‌های غیرمجاز روی خودروها نصب می‌شوند، کپسول‌های تاریخ مصرف گذشته‌ای هستند که خودرو را به یک بمب ساعتی تبدیل می‌کنند و این اتفاق هم‌اکنون جان بسیاری از مردم ‏که اتفاقا از طبقه ضعیف جامعه هستند را به خطر می‌اندازد.» به گفته او، دوگانه‌سوز کردن خودرو در دنیا امری منسوخ بوده و ‏شما هیچ‌یک از غول‌های خودروسازی را نمی‌بینید که خودروی دوگانه‌سوز طراحی و تولید کرده باشد. درحال حاضر بیشتر ‏خودروها در دنیا یا هیبریدی هستند یا بنزینی. در ایران هم خودروسازان تنها‌درصدی از خودروهای درجه ٢ و ٣ را دوگانه‌سوز می‌کنند و هیچ خودروی درجه یکی را نمی‌بینید که از‎ CNG ‎استفاده کند.
[تصویر: 1971128_749.jpg]
خودروی بنزینی بهتر است یا ‏CNG
‏ همه ما بارها و بارها شنیده‌ایم که گاز‎ CNG ‎و‎ LPG ‎برای خودرو ضرر دارد‎. ‎اما این حرف تا کجا درست است؟‎آیا سیستم گاز واقعا ‏به‌صرفه است؟ اما واقعا این گفته چقدر درست است؟ تعمیرکاران خودرو درحالی مردم را از خرید خودروهای دوگانه‌سوز منع ‏می‌کنند که فعالان صنعت خودرو می‌گویند دوگانه‌سوز کردن خودروها براساس استانداردهای مشخص انجام می‌شود و ایمنی و ‏سلامت خودرو‌ها را تهدید نمی‌کند.
به گفته فعالان این صنعت، سوخت‎ CNG ‎نسبت به سایر سوخت‌های هیدروکربنی دارای پایین‌ترین نسبت کربن به هیدروژن (۱ ‏اتم کربن در مقابل ۴ اتم هیدروژن) است. به همین دلیل است که سوختن آن کربن کمتری بر جای گذاشته و در خودروهای ‏گازسوز به علت کاهش قابل ملاحظه این رسوبات (کربن) در منطقه احتراق، ورودی سوپاپ‌ها، سرپیستون‌ها و شیارهای ‏رینگ‌ها، امکان گریپاژ کردن قطعات به مراتب کاهش می‌یابد.
‏ همچنین به علت کاهش قابل ملاحظه رسوبات کربن و آلاینده‌های خروجی، روغن موتور و فیلتر آن نسبت به سوخت بنزین ‏تمیزتر باقی مانده و زمان تعویض آنها و در نتیجه هزینه عملیاتی موتور گازسوز نیز کاهش می‌یابد. تمام موارد ذکر شده نشان‌‏دهنده افزایش عمر مفید خودرو در هنگام استفاده از سوخت‎ CNG ‎نسبت به سوخت بنزین و همچنین‎ LPG ‎است.
موتور خودروهای گاز سوز خشک کار می‌کنند؟
شاید برخی مهر خشک کار کردن را بر پیشانی موتور‌های گاز سوز بزنند. نیک آیین در این باره می‌گوید: ‏«نمی‌دانم این ادعا تا چه اندازه درست است، اما در یک شرایط برابر خودرویی که گاز سوز است، موتورش دو برابر خودروی ‏بنزینی به تعمیر نیاز پیدا می‌کند.»
به گفته او، البته از طرفی خودرو‌هایی که از صفر دوگانه‌سوز هستند، سیستم گاز آنها کامپیوتری و هوشمند است و ضرر کمتری ‏برای موتور دارد، چون‎ ECU ‎گاز طبق شرایط سیستم گاز را تنظیم می‌کند و حتی ایمن‌تر هم است.
رئیس اتحادیه مکانیسین‌های تهران ادامه می‌دهد: «گاز‎ LPG ‎مناسب هیچ‌یک از خودروهای انژکتوری نیست چون علاوه بر ‏موتور به سنسور‌های خودروی شما صدمه می‌زند. وقتی شما خودروی خودرا دوگانه‌سوز می‌کنید در ابتدا به سرسیلند خودرو فشار ‏می‌آید چون سرسیلندر خودروی شما تک‌سوز است. همچنین به سیستم برقی و سنسوری خودرو و سپس به سوزن‌های انژکتور ‏صدمه می‌زنید. تمام این قطعات را‎ ECU ‎گاز مدیریت می‌کند، ولی گاز دستی نمی‌تواند.» ‏
در کل خودروی دوگانه‌سوز کارخانه‌ای بهتر است، اما در هنگام زمان سرد بودن، سربالایی، زمان روشن بودن کولر، سرعت ‏بالا، شتاب‌گیری استفاده از گاز به هیچ وجه توصیه نمی‌شود. ‏
البته جاده مخصوص‌نشین‌ها این ادعا را قبول ندارند. به گفته آنها، زمانی که موتور خودرو شما سرد است، بنزین بر روی ‏دیواره سیلندرها تقطیر می‌شود و به پایین یعنی به سمت کارتل روغن سرازیر می‌شود. این مقدار اگرچه بسیار ناچیز و غیرقابل ‏اندازه‌گیری است ولی در دراز مدت باعث خراب شدن روغن و از بین رفتن خاصیت روانکاری روغن می‌شود، درحالی‌که گاز ‏طبیعی حتی در دمای ۱۰ درجه زیر صفر هم تقطیر نمی‌شود و حتی اگر در مجاورت روغن قرار گیرد باعث خراب شدن آن ‏نخواهد شد. پس این نیز دلیل دیگری است که نشان می‌دهد کارکرد خشک موتورهای گازسوز بیشتر یک ذهنیت اشتباه است چرا ‏که تأیید می‌کند روغن موتور خودروهای گاز سوز دیرتر خراب می‌شوند.‏
[تصویر: 1971129_422.jpg]
چرا مردم دیگر خودروی دوگانه‌سوز دوست ندارند؟
اما درحالی مکانیک‌ها و فعالان بازار هزینه بالای تعمیرات و عمر کمتر خودروهای دوگانه‌سوز را دلیل اصلی کاهش رغبت ‏مردم به خرید این خودروها می‌دانند که رئیس انجمن جایگاهداران سوخت می‌گوید: «تولید خودروی دوگانه‌سوز کاهش پیدا کرده ‏و به نظر می‌رسد که اقبال عمومی به آن کمتر است‎.» آن‌گونه که رئیس هیأت‌مدیره انجمن‎ CNG ‎‏ پیشتر اعلام کرده بود، ‏خودروسازان طی سه‌سال گذشته و نیمه نخست امسال جاری استقبال خوبی از تولید خودروهای دوگانه‌سوز نداشتند و طی این ‏مدت شاهد کاهش رشد تولید خودروهای‎ CNG ‎هستیم.
اردشیر دادرس می‌گوید: «درحالی تولید خودروهای دوگانه‌سوز به کمتر از ١٠٠‌هزار خودرو رسیده که طی یک دهه گذشته تا ‏مرز بالای ٥٠٠‌هزار خودرو هم رسیده‌ایم. این کاهش آمار تولید به دلیل عدم اقبال و اراده خودروسازان برای تولید خودروهای ‏دوگانه‌سوز است.» به گفته او، باید ٢٥‌درصد از سبد خودرو به دوگانه‌سوزها اختصاص یابد که‌درصد بسیار مطلوبی است، اما ‏متاسفانه با عدم رعایت این‌درصد توسط خودروسازان درحال حاضر کمتر از ١٠‌درصد خودروی دوگانه سوز تولید می‌شود‎.
گاز سوز کردن خودرو چقدر هزینه دارد ‏؟
‏ آن‌گونه که مدیر طرح ‏CNG‏ می‌گوید: «هزینه گاز سوز کردن به خودرو و نوع مخزن بستگی دارد، برای گازسوزکردن خودرو ‏باید یک‌میلیون و ٧٠٠‌هزار تومان تا ٢‌میلیون و ٦٠٠‌هزار تومان هزینه کرد که ٨٠‌درصد این مبلغ از طریق وام کم‌بهره ‏جبران می‌شود.»]]> روزنامه شهروند: اوضاع اقتصادی تعداد زیادی از رانندگان را به فکر گازسوز کردن خودروهایشان انداخته، اما علیرضا نیک آیین ‏رئیس اتحادیه مکانیسین‌ها معتقد است که میزان مراجعه خودروهای دوگانه‌سوز به تعمیرگاه‌ها ٢ برابر خودروهای بنزینی است و ‏از رواج پدیده‌ای خطرناک در بین ایرانی‌ها خبر می‌دهد. به گفته او، درحال حاضر در بسیاری از شهرستان‌های کشور مردم ‏در کارگاه‌های زیرزمینی بدون رعایت استانداردهای لازم خودروهای خود را دوگانه‌سوز می‌کنند.‏
‏ آن‌گونه که این فعال صنفی توضیح می‌دهد: «کپسول‌هایی که در کارگاه‌های غیرمجاز روی خودروها نصب می‌شوند، کپسول‌های تاریخ مصرف گذشته‌ای هستند که خودرو را به یک بمب ساعتی تبدیل می‌کنند و این اتفاق هم‌اکنون جان بسیاری از مردم ‏که اتفاقا از طبقه ضعیف جامعه هستند را به خطر می‌اندازد.» به گفته او، دوگانه‌سوز کردن خودرو در دنیا امری منسوخ بوده و ‏شما هیچ‌یک از غول‌های خودروسازی را نمی‌بینید که خودروی دوگانه‌سوز طراحی و تولید کرده باشد. درحال حاضر بیشتر ‏خودروها در دنیا یا هیبریدی هستند یا بنزینی. در ایران هم خودروسازان تنها‌درصدی از خودروهای درجه ٢ و ٣ را دوگانه‌سوز می‌کنند و هیچ خودروی درجه یکی را نمی‌بینید که از‎ CNG ‎استفاده کند.
[تصویر: 1971128_749.jpg]
خودروی بنزینی بهتر است یا ‏CNG
‏ همه ما بارها و بارها شنیده‌ایم که گاز‎ CNG ‎و‎ LPG ‎برای خودرو ضرر دارد‎. ‎اما این حرف تا کجا درست است؟‎آیا سیستم گاز واقعا ‏به‌صرفه است؟ اما واقعا این گفته چقدر درست است؟ تعمیرکاران خودرو درحالی مردم را از خرید خودروهای دوگانه‌سوز منع ‏می‌کنند که فعالان صنعت خودرو می‌گویند دوگانه‌سوز کردن خودروها براساس استانداردهای مشخص انجام می‌شود و ایمنی و ‏سلامت خودرو‌ها را تهدید نمی‌کند.
به گفته فعالان این صنعت، سوخت‎ CNG ‎نسبت به سایر سوخت‌های هیدروکربنی دارای پایین‌ترین نسبت کربن به هیدروژن (۱ ‏اتم کربن در مقابل ۴ اتم هیدروژن) است. به همین دلیل است که سوختن آن کربن کمتری بر جای گذاشته و در خودروهای ‏گازسوز به علت کاهش قابل ملاحظه این رسوبات (کربن) در منطقه احتراق، ورودی سوپاپ‌ها، سرپیستون‌ها و شیارهای ‏رینگ‌ها، امکان گریپاژ کردن قطعات به مراتب کاهش می‌یابد.
‏ همچنین به علت کاهش قابل ملاحظه رسوبات کربن و آلاینده‌های خروجی، روغن موتور و فیلتر آن نسبت به سوخت بنزین ‏تمیزتر باقی مانده و زمان تعویض آنها و در نتیجه هزینه عملیاتی موتور گازسوز نیز کاهش می‌یابد. تمام موارد ذکر شده نشان‌‏دهنده افزایش عمر مفید خودرو در هنگام استفاده از سوخت‎ CNG ‎نسبت به سوخت بنزین و همچنین‎ LPG ‎است.
موتور خودروهای گاز سوز خشک کار می‌کنند؟
شاید برخی مهر خشک کار کردن را بر پیشانی موتور‌های گاز سوز بزنند. نیک آیین در این باره می‌گوید: ‏«نمی‌دانم این ادعا تا چه اندازه درست است، اما در یک شرایط برابر خودرویی که گاز سوز است، موتورش دو برابر خودروی ‏بنزینی به تعمیر نیاز پیدا می‌کند.»
به گفته او، البته از طرفی خودرو‌هایی که از صفر دوگانه‌سوز هستند، سیستم گاز آنها کامپیوتری و هوشمند است و ضرر کمتری ‏برای موتور دارد، چون‎ ECU ‎گاز طبق شرایط سیستم گاز را تنظیم می‌کند و حتی ایمن‌تر هم است.
رئیس اتحادیه مکانیسین‌های تهران ادامه می‌دهد: «گاز‎ LPG ‎مناسب هیچ‌یک از خودروهای انژکتوری نیست چون علاوه بر ‏موتور به سنسور‌های خودروی شما صدمه می‌زند. وقتی شما خودروی خودرا دوگانه‌سوز می‌کنید در ابتدا به سرسیلند خودرو فشار ‏می‌آید چون سرسیلندر خودروی شما تک‌سوز است. همچنین به سیستم برقی و سنسوری خودرو و سپس به سوزن‌های انژکتور ‏صدمه می‌زنید. تمام این قطعات را‎ ECU ‎گاز مدیریت می‌کند، ولی گاز دستی نمی‌تواند.» ‏
در کل خودروی دوگانه‌سوز کارخانه‌ای بهتر است، اما در هنگام زمان سرد بودن، سربالایی، زمان روشن بودن کولر، سرعت ‏بالا، شتاب‌گیری استفاده از گاز به هیچ وجه توصیه نمی‌شود. ‏
البته جاده مخصوص‌نشین‌ها این ادعا را قبول ندارند. به گفته آنها، زمانی که موتور خودرو شما سرد است، بنزین بر روی ‏دیواره سیلندرها تقطیر می‌شود و به پایین یعنی به سمت کارتل روغن سرازیر می‌شود. این مقدار اگرچه بسیار ناچیز و غیرقابل ‏اندازه‌گیری است ولی در دراز مدت باعث خراب شدن روغن و از بین رفتن خاصیت روانکاری روغن می‌شود، درحالی‌که گاز ‏طبیعی حتی در دمای ۱۰ درجه زیر صفر هم تقطیر نمی‌شود و حتی اگر در مجاورت روغن قرار گیرد باعث خراب شدن آن ‏نخواهد شد. پس این نیز دلیل دیگری است که نشان می‌دهد کارکرد خشک موتورهای گازسوز بیشتر یک ذهنیت اشتباه است چرا ‏که تأیید می‌کند روغن موتور خودروهای گاز سوز دیرتر خراب می‌شوند.‏
[تصویر: 1971129_422.jpg]
چرا مردم دیگر خودروی دوگانه‌سوز دوست ندارند؟
اما درحالی مکانیک‌ها و فعالان بازار هزینه بالای تعمیرات و عمر کمتر خودروهای دوگانه‌سوز را دلیل اصلی کاهش رغبت ‏مردم به خرید این خودروها می‌دانند که رئیس انجمن جایگاهداران سوخت می‌گوید: «تولید خودروی دوگانه‌سوز کاهش پیدا کرده ‏و به نظر می‌رسد که اقبال عمومی به آن کمتر است‎.» آن‌گونه که رئیس هیأت‌مدیره انجمن‎ CNG ‎‏ پیشتر اعلام کرده بود، ‏خودروسازان طی سه‌سال گذشته و نیمه نخست امسال جاری استقبال خوبی از تولید خودروهای دوگانه‌سوز نداشتند و طی این ‏مدت شاهد کاهش رشد تولید خودروهای‎ CNG ‎هستیم.
اردشیر دادرس می‌گوید: «درحالی تولید خودروهای دوگانه‌سوز به کمتر از ١٠٠‌هزار خودرو رسیده که طی یک دهه گذشته تا ‏مرز بالای ٥٠٠‌هزار خودرو هم رسیده‌ایم. این کاهش آمار تولید به دلیل عدم اقبال و اراده خودروسازان برای تولید خودروهای ‏دوگانه‌سوز است.» به گفته او، باید ٢٥‌درصد از سبد خودرو به دوگانه‌سوزها اختصاص یابد که‌درصد بسیار مطلوبی است، اما ‏متاسفانه با عدم رعایت این‌درصد توسط خودروسازان درحال حاضر کمتر از ١٠‌درصد خودروی دوگانه سوز تولید می‌شود‎.
گاز سوز کردن خودرو چقدر هزینه دارد ‏؟
‏ آن‌گونه که مدیر طرح ‏CNG‏ می‌گوید: «هزینه گاز سوز کردن به خودرو و نوع مخزن بستگی دارد، برای گازسوزکردن خودرو ‏باید یک‌میلیون و ٧٠٠‌هزار تومان تا ٢‌میلیون و ٦٠٠‌هزار تومان هزینه کرد که ٨٠‌درصد این مبلغ از طریق وام کم‌بهره ‏جبران می‌شود.»]]> <![CDATA[راه‌های جلوگیری از داغ کردن و جوش آوردن خودرو]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=271 Sat, 04 Aug 2018 13:54:43 +0430 omidrock]]> https://forum.gnsorena.ir/showthread.php?tid=271 وبسایت اسمارت کار: یکی از مشکلاتی که ممکن است گریبانگیر رانندگان اتومبیل، خصوصا در ماه های گرم سال شود، گرم شدن و افزایش بیش از حد دمای موتور خودرو است. این موضوع سبب می شود تا دمای موتور از حدود استاندارد خود خارج شود و به اصطلاح خودرو جوش بیاورد. از آنجا که در فصل تابستان هوا بسیار گرم می شود، در نتیجه ممکن است موتور خودرو نیز بسیار سریعتر دمایش افزایش پیدا کند. برای جلوگیری از داغ شدن خودرو و کاهش دمای موتور خودرو روش هایی وجود دارد که در ادامه برخی از آن ها را معرفی کرده و به توضیح هر یک خواهیم پرداخت.
[تصویر: 1759204_522.gif]
کاهش دمای موتور خودرو
داغ شدن خودروهمانطور که اشاره شد، افزایش دمای موتور خودرو، می تواند باعث جوش آوردن خودرو گردد که عدم توجه به این موضوع، در نهایت منجر به صدمه و آسیب زیاد به موتور خودرو می گردد. در نتیجه هنگامی که دمای موتور به فراتر از حد استاندارد آن رسید، باید فورا خودرو را متوقف و خاموش نمود و پس از آن برای حل مشکل، چاره ای اندیشید.
[تصویر: 1759200_926.gif]
این مطلب به دو بخش تقسیم می گردد. در بخش اول به ارائه راهکارهایی برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد موتور و در نتیجه کاهش دمای موتور خودرو خواهیم پرداخت. در بخش دوم نیز راهکارهایی را برای کاهش سریع دمای موتور ارائه خواهیم داد که در زمانی کاربرد دارد که خودروی ما بیش از حد داغ شده و جوش آورده است.
جلوگیری از افزایش دمای موتور در روزهای گرم
یکی از مهمترین بخش هایی که جزو سیستم خنک کننده موتور محسوب می شود، آب و روغن موتور می باشد. این دو مایع نقش موثری در خنک کنندگی موتور خودرو ایفا می کنند. عدم توجه به میزان، کیفیت و ترکیبات این دو مایع، می تواند باعث افزایش دمای موتور و در نهایت جوش آوردن خودرو شود. پس از آن باید به فن های خنک کننده خودرو نیز توجه نمود که در صورت عدم عملکرد صحیح، می توانند باعث جوش آوردن خودرو شوند. در ادامه این موارد توضیح داده شده است.
آب رادیاتور
[تصویر: 1759198_303.gif]
درجه آمپر آب موجود در رادیاتور در روزهای گرم سال به هیچ وجه نباید کمتر از میزان استاندارد تعریف شده در دفترچه راهنمای خودرو باشد. به علت گرمای زیاد در تابستان، همواره باید به صورت دوره ای میزان آب موجود در رادیاتور را چک نمود. علاوه بر این، باید از ضدیخ و ضدجوش نیز به میزان مناسب در رادیاتور خودرو استفاده شود. این مایع سبب می شود تا نقطه جوش آب موجود در رادیاتور بالا رود و در نتیجه حتی اگر موتور به دمای صد درجه نیز برسد، خودرو جوش نیاورد.
روغن موتور
[تصویر: 1759206_928.gif]
روغن موتور نیز باید در روزهای گرم سال به صورت مرتب و دوره ای تعویض گردد. استفاده طولانی مدت از روغن موتور سبب می شود تا این روغن خاصیت اولیه خود را از دست داده و در نتیجه میزان گرانروی آن کاهش یابد. این موضوع سبب می شود تا این روغن در هنگام برخورد با قطعات داغ موتور، نتواند به خوبی وظیفه خود را انجام دهد و در نتیجه خنک کنندگی لازم را نداشته باشد.
اتصالات و لوله های آب
[تصویر: 1759196_274.gif]
گرمای بیش از حد سبب می شود تا در اثر انبساط، بست های موجود در مسیر لوله ها و جریان آب ورودی و خروجی به موتور، سست شده و گاها از جای خود در بیایند. این موضوع سبب می شود تا مقداری از آب موجود در رادیاتور به بیرون نشت پیدا کرده و در نتیجه باعث کاهش سطح آب رادیاتور شود. یکی از راه های کاهش دمای موتور خودرو این است که هر از چند گاهی از محکم بودن اتصلات آب، اطمینان حاصل کنیم.
هواگیری به موقع
[تصویر: 1759205_742.gif]
هر بار که خودروی ما جوش بیاورد یا به دلایلی مقداری از آب آن کاسته شود، باعث می شود تا مقداری هوا در مسیر لوله های آب درون موتور نفوذ پیدا کند. این هوا سبب می شود تا عمل خنک کنندگی آب با اختلال مواجه شود و در نتیجه دمای موتور کاهش پیدا نکند. برای کاهش دمای موتور خودرو ، پیشنهاد می شود حتما پس از هر بار جوش آوردن خودرو، عمل هواگیری رادیاتور انجام شود.
پروانه و فن های خودرو
[تصویر: 1759197_214.gif]
اگر خودروی شما از جمله مدل هایی است که قابلیت نصب پروانه را در قسمت جلویی خود دارد، پیشنهاد می کنیم در فصول گرم حتما این پروانه را نصب کنید. همچنین اطمینان از سلامت فن های رادیاتور می تواند منجر به کاهش دمای رادیاتور و در نتیجه کاهش دمای موتور خودرو شود.
ترافیک و کار کردن درجا
[تصویر: 1759202_282.gif]
توقف در ترافیک، درجا کار کردن، کار کردن با دور موتور بالا و سایر موارد این چنینی، باعث می شود تا دمای موتور رفته رفته افزایش پیدا کند. سعی کنید از مسیر هایی تردد داشته باشید که کم ترافیک تر باشند. حرکت خودرو در دور موتور پایین و با سرعت مناسب، سبب می شود تا هوا در موتور جریان یافته و موتور خنک تر شود.
کاهش سریع دمای موتور خودرو
[تصویر: 1759203_735.gif]
اگر خودروی شما داغ کرده است و درجه آمپر آن بیش از حد بالا رفته است، برای کاهش سریع دمای آن راهکاری برای سرعت بخشیدن به کاهش دمای آن وجود دارد که در ادامه به صورت مرحله مرحله آن را ذکر خواهیم نمود:
1. خودرو را در محلی که سایه است پارک نموده و خاموش کنید.
2. درب کاپوت خودرو را باز نمایید تا هوای تازه به موتور برسد.
3. به هیچ وجه به اتصالات و درب رادیاتور دست نزنید. در این حالت دمای آب بسیار زیاد بوده و باز کردن هر قطعه ای می تواند منجر به سوختگی شدید شما شود.
4. درب رادیاتور را تا زمانی که مطمئن نشدید خودرو کاملا سرد شده است باز نکیند! باز کردن دداغ شدن خودرورب رادیاتور در دمای بالا باعث پاشیده شدن فشار بخار آب داغ به بیرون می شود.
5. به هیچ وجه روی قطعات داغ موتور آب نریزید! خنک کردن سریع موتور با استفاده از آب منجر به ترک خوردگی و آسیب دیدن قطعات موتور در اثر گرم و سرد شدن می شود.
6. به داخل کابین خودرو رفته و پنجره های خودرو را باز کنید. سپس بخاری خودرو را در درجه آخر برده و روشن نمایید. به این ترتیب فن های بخاری گرمای درون موتور را به داخل کابین هدایت می کنند و از طریق پنجره ها دفع می گردد.
7. سوئیچ ماشین را باز بگذارید تا فن های رادیاتور شروع به چرخش کنند.
[تصویر: 1759199_144.gif]
با انجام موارد ذکر شده، خودروی شما در مدت زمان ۱۵ الی ۳۰ دقیقه خنک خواهد شد. پس از خنک شدن موتور، در صورتی که خودروی شما جوش آورده است، به آرامی درب رادیاتور را باز کرده و مقدار آب بخار شده را جبران نمایید. توجه داشته باشید که حتما پیچ هواگیری رادیاتور را نیز باز کنید و عمل هواگیری را در هنگام پر کردن رادیاتور انجام دهید.]]> وبسایت اسمارت کار: یکی از مشکلاتی که ممکن است گریبانگیر رانندگان اتومبیل، خصوصا در ماه های گرم سال شود، گرم شدن و افزایش بیش از حد دمای موتور خودرو است. این موضوع سبب می شود تا دمای موتور از حدود استاندارد خود خارج شود و به اصطلاح خودرو جوش بیاورد. از آنجا که در فصل تابستان هوا بسیار گرم می شود، در نتیجه ممکن است موتور خودرو نیز بسیار سریعتر دمایش افزایش پیدا کند. برای جلوگیری از داغ شدن خودرو و کاهش دمای موتور خودرو روش هایی وجود دارد که در ادامه برخی از آن ها را معرفی کرده و به توضیح هر یک خواهیم پرداخت.
[تصویر: 1759204_522.gif]
کاهش دمای موتور خودرو
داغ شدن خودروهمانطور که اشاره شد، افزایش دمای موتور خودرو، می تواند باعث جوش آوردن خودرو گردد که عدم توجه به این موضوع، در نهایت منجر به صدمه و آسیب زیاد به موتور خودرو می گردد. در نتیجه هنگامی که دمای موتور به فراتر از حد استاندارد آن رسید، باید فورا خودرو را متوقف و خاموش نمود و پس از آن برای حل مشکل، چاره ای اندیشید.
[تصویر: 1759200_926.gif]
این مطلب به دو بخش تقسیم می گردد. در بخش اول به ارائه راهکارهایی برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد موتور و در نتیجه کاهش دمای موتور خودرو خواهیم پرداخت. در بخش دوم نیز راهکارهایی را برای کاهش سریع دمای موتور ارائه خواهیم داد که در زمانی کاربرد دارد که خودروی ما بیش از حد داغ شده و جوش آورده است.
جلوگیری از افزایش دمای موتور در روزهای گرم
یکی از مهمترین بخش هایی که جزو سیستم خنک کننده موتور محسوب می شود، آب و روغن موتور می باشد. این دو مایع نقش موثری در خنک کنندگی موتور خودرو ایفا می کنند. عدم توجه به میزان، کیفیت و ترکیبات این دو مایع، می تواند باعث افزایش دمای موتور و در نهایت جوش آوردن خودرو شود. پس از آن باید به فن های خنک کننده خودرو نیز توجه نمود که در صورت عدم عملکرد صحیح، می توانند باعث جوش آوردن خودرو شوند. در ادامه این موارد توضیح داده شده است.
آب رادیاتور
[تصویر: 1759198_303.gif]
درجه آمپر آب موجود در رادیاتور در روزهای گرم سال به هیچ وجه نباید کمتر از میزان استاندارد تعریف شده در دفترچه راهنمای خودرو باشد. به علت گرمای زیاد در تابستان، همواره باید به صورت دوره ای میزان آب موجود در رادیاتور را چک نمود. علاوه بر این، باید از ضدیخ و ضدجوش نیز به میزان مناسب در رادیاتور خودرو استفاده شود. این مایع سبب می شود تا نقطه جوش آب موجود در رادیاتور بالا رود و در نتیجه حتی اگر موتور به دمای صد درجه نیز برسد، خودرو جوش نیاورد.
روغن موتور
[تصویر: 1759206_928.gif]
روغن موتور نیز باید در روزهای گرم سال به صورت مرتب و دوره ای تعویض گردد. استفاده طولانی مدت از روغن موتور سبب می شود تا این روغن خاصیت اولیه خود را از دست داده و در نتیجه میزان گرانروی آن کاهش یابد. این موضوع سبب می شود تا این روغن در هنگام برخورد با قطعات داغ موتور، نتواند به خوبی وظیفه خود را انجام دهد و در نتیجه خنک کنندگی لازم را نداشته باشد.
اتصالات و لوله های آب
[تصویر: 1759196_274.gif]
گرمای بیش از حد سبب می شود تا در اثر انبساط، بست های موجود در مسیر لوله ها و جریان آب ورودی و خروجی به موتور، سست شده و گاها از جای خود در بیایند. این موضوع سبب می شود تا مقداری از آب موجود در رادیاتور به بیرون نشت پیدا کرده و در نتیجه باعث کاهش سطح آب رادیاتور شود. یکی از راه های کاهش دمای موتور خودرو این است که هر از چند گاهی از محکم بودن اتصلات آب، اطمینان حاصل کنیم.
هواگیری به موقع
[تصویر: 1759205_742.gif]
هر بار که خودروی ما جوش بیاورد یا به دلایلی مقداری از آب آن کاسته شود، باعث می شود تا مقداری هوا در مسیر لوله های آب درون موتور نفوذ پیدا کند. این هوا سبب می شود تا عمل خنک کنندگی آب با اختلال مواجه شود و در نتیجه دمای موتور کاهش پیدا نکند. برای کاهش دمای موتور خودرو ، پیشنهاد می شود حتما پس از هر بار جوش آوردن خودرو، عمل هواگیری رادیاتور انجام شود.
پروانه و فن های خودرو
[تصویر: 1759197_214.gif]
اگر خودروی شما از جمله مدل هایی است که قابلیت نصب پروانه را در قسمت جلویی خود دارد، پیشنهاد می کنیم در فصول گرم حتما این پروانه را نصب کنید. همچنین اطمینان از سلامت فن های رادیاتور می تواند منجر به کاهش دمای رادیاتور و در نتیجه کاهش دمای موتور خودرو شود.
ترافیک و کار کردن درجا
[تصویر: 1759202_282.gif]
توقف در ترافیک، درجا کار کردن، کار کردن با دور موتور بالا و سایر موارد این چنینی، باعث می شود تا دمای موتور رفته رفته افزایش پیدا کند. سعی کنید از مسیر هایی تردد داشته باشید که کم ترافیک تر باشند. حرکت خودرو در دور موتور پایین و با سرعت مناسب، سبب می شود تا هوا در موتور جریان یافته و موتور خنک تر شود.
کاهش سریع دمای موتور خودرو
[تصویر: 1759203_735.gif]
اگر خودروی شما داغ کرده است و درجه آمپر آن بیش از حد بالا رفته است، برای کاهش سریع دمای آن راهکاری برای سرعت بخشیدن به کاهش دمای آن وجود دارد که در ادامه به صورت مرحله مرحله آن را ذکر خواهیم نمود:
1. خودرو را در محلی که سایه است پارک نموده و خاموش کنید.
2. درب کاپوت خودرو را باز نمایید تا هوای تازه به موتور برسد.
3. به هیچ وجه به اتصالات و درب رادیاتور دست نزنید. در این حالت دمای آب بسیار زیاد بوده و باز کردن هر قطعه ای می تواند منجر به سوختگی شدید شما شود.
4. درب رادیاتور را تا زمانی که مطمئن نشدید خودرو کاملا سرد شده است باز نکیند! باز کردن دداغ شدن خودرورب رادیاتور در دمای بالا باعث پاشیده شدن فشار بخار آب داغ به بیرون می شود.
5. به هیچ وجه روی قطعات داغ موتور آب نریزید! خنک کردن سریع موتور با استفاده از آب منجر به ترک خوردگی و آسیب دیدن قطعات موتور در اثر گرم و سرد شدن می شود.
6. به داخل کابین خودرو رفته و پنجره های خودرو را باز کنید. سپس بخاری خودرو را در درجه آخر برده و روشن نمایید. به این ترتیب فن های بخاری گرمای درون موتور را به داخل کابین هدایت می کنند و از طریق پنجره ها دفع می گردد.
7. سوئیچ ماشین را باز بگذارید تا فن های رادیاتور شروع به چرخش کنند.
[تصویر: 1759199_144.gif]
با انجام موارد ذکر شده، خودروی شما در مدت زمان ۱۵ الی ۳۰ دقیقه خنک خواهد شد. پس از خنک شدن موتور، در صورتی که خودروی شما جوش آورده است، به آرامی درب رادیاتور را باز کرده و مقدار آب بخار شده را جبران نمایید. توجه داشته باشید که حتما پیچ هواگیری رادیاتور را نیز باز کنید و عمل هواگیری را در هنگام پر کردن رادیاتور انجام دهید.]]>