اخبار دنیای خودرو

[omidrock]

این‌بار نوبت به هوندا رسید

شرکت خودروسازی هوندا بالغ بر ۷۵۰۰ دستگاه خودروی تولیدی خود را در کانادا به علت نقص فنی در سیستم ترمز فراخوان داد.

به گزارش ایسنا، این روزها که بازار فراخوان شرکت‌های خودروسازی در جهان به شدت داغ و پر تب و تاب شده است، حالا شرکت خودروسازی هوندای ژاپن نیز اعلام کرده است که صاحبان و دارندگان برخی از مدل‌های ساخت این شرکت باید با مراجعه به نمایندگی‌های مجاز و رسمی هوندا در کانادا، مشکل و نقص فنی خودروهای خود را برطرف کنند.

 

وب‌سایت اتونیوز گزارش داده است که هوندا با انتشار یک بیانیه از دارندگان خودروهای Acura MDX ، Honda HR-V و Honda Odyssey که در سال ۲۰۱۸ ساخته شده‌اند، درخواست کرده است که سیستم ترمز آن با مشکل مواجه است و این نقص فنی در صورتی که برطرف نشود، منجر به تصادفات رانندگی و صدمات جانی به سرنشینان خودرو خواهد شد.  

 

این فراخوان در وب سایت حمل و نقل کانادا نیز منتشر شده و به تمامی دارندگان خودروهای مذکور هشدار داده که هرچه سریعتر نقص فنی سیستم ترمز موجود در خودروهای خود را برطرف کنند.

 

---

تورم قیمت خودرو در ۱۳ سال گذشته

 

 مشتریان ایرانی این روزها با تورمی بزرگ در بازار خودرو مواجه هستند و این در شرایطی است که آمارها نشان می‌دهد قیمت خودروهای داخلی حدفاصل سال‌های ۸۴ تا ۹۷، بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ درصد رشد داشته است. اینکه سال ۱۳۸۴ به‌عنوان سال پایه در این گزارش لحاظ شده، به‌دلیل اعمال سیاست تثبیت قیمت خودرو در کشور در آن مقطع است، سیاستی که فعالان صنعت خودرو و بسیاری از کارشناسان معتقدند ریشه مشکلات مالی و زیاندهی شرکت‌های خودروساز داخلی و نابسامانی بازار را باید در آن جست‌وجو کرد.

 

با آغاز دولت نهم از اواسط سال ۸۴ و اعمال سیاست تثبیت قیمت کالا به‌ویژه در حوزه خودرو، شرکت‌های خودروساز کشور دیگر امکان فروش محصولات خود را در حاشیه بازار نداشتند و با سرکوب قیمتی مواجه شدند. تا پیش از آن و طبق قانون خودرو، خودروسازان می‌توانستند محصولات شان را نزدیک به حاشیه بازار قیمت‌گذاری کرده و بنابراین عملا تناسب لازم میان هزینه تولید و قیمت فروش آنها وجود داشت. فعالان صنعت خودرو بر این باورند که تا زمان اجرای این سیاست (قیمت‌گذاری براساس حاشیه بازار) خودرو با تورمی آهسته مواجه بود، با این حال پس از اعمال سیاست تثبیت قیمت، ورق برگشت و قیمت خودروهای داخلی با سرعتی بیش از گذشته بالا رفت. 

 

دلیل اصلی این اتفاق، ایجاد فاصله‌ای فاحش میان قیمت کارخانه و بازار خودروها بود، چه آنکه سبب می‌شد خودروهای تحویلی با نرخ نمایندگی (کارخانه) با قیمتی بسیار بالاتر در بازار آزاد به فروش بروند. این موضوع عملا خودرو را به سمت کالایی سرمایه‌ای سوق ‌داد و بسیاری از مشتریان واقعی (آنها که قصد استفاده از خودرو را داشتند نه فروش به قصد سود)، دست‌شان از خرید با قیمت کارخانه‌ای کوتاه بود. 

 

جدا از این مسائل، سیاست تثبیت قیمت تبعات منفی دیگری را نیز به‌دنبال داشت، از جمله کاهش کیفیت خودروها.مثال بارز در این مورد، ماجرای آتش سوزی‌های پژو ۴۰۵ در اواسط دهه ۸۰ بود که برای همیشه، نقطه‌ای تاریک در کارنامه خودروسازی ایران باقی خواهد ماند. در آن زمان، ایران خودرویی‌ها تصمیم گرفتند در راستای تثبیت و حتی کاهش قیمت پژو ۴۰۵ (به‌عنوان یکی از محصولات پر تیراژ داخلی)، از هزینه‌های تولید کاسته و قیمت تمام شده را پایین بیاروند.

 

نتیجه چنین اقدامی، افت کیفی پژو ۴۰۵‌های تولیدی و در نهایت آتش گرفتن آنها (به‌دلیل استفاده از مواد نامرغوب در سیستم سوخت‌رسانی) بود. آتش سوزی‌های پژو ۴۰۵ البته نمونه بارز افت کیفی به‌دلیل تثبیت قیمت، محسوب می‌شد، حال آنکه در نتیجه سیاست سرکوب قیمت، کلا سطح کیفی خودروها روندی نزولی به خود گرفت. دلیل این موضوع نیز کاملا روشن بود؛ خودروسازان در راستای کاهش هزینه‌ها، از قطعه‌سازان می‌خواستند قطعات را مطابق قیمت‌های مدنظر آنها به تولید برسانند و چون هزینه‌ها با قیمت‌های دستوری تناسب نداشت، از کیفیت قطعات کاسته می‌شد.

 

به عبارت بهتر، سرکوب قیمت، خودروسازان و قطعه‌سازان را به ناچار در مسیر افت کیفی قرار داد، چه آنکه آنها مجبور بودند تا حد امکان از هزینه‌ها بکاهند و در نتیجه، امکان استفاده از مواد اولیه مرغوب و تولید قطعات در سطح کیفی مناسب، به حداقل رسید.

 

 این موضوع خود پیامدهای منفی دیگری به‌دنبال داشت، از جمله کاهش رضایتمندی مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و افزایش مراجعه آنها به تعمیرگاه‌ها در بازه‌های زمانی نامتعارف. در واقع چون قطعات به کار رفته در خودروها از کیفیت چندان مرغوبی برخوردار نبود، خودروهای تولیدی نیز دچار افت کیفی شده و زودتر از آنچه باید خراب می‌شدند و این موضوع، نارضایتی مشتریان را حاصل کرد. 

 

طبعا بروز خرابی‌های زودهنگام، نرخ مراجعه به تعمیرگاه‌ها را بالا برد تا هم هزینه‌های جانبی مشتریان افزایش یابد و هم کیفیت ارائه خدمات پس از فروش خودروسازان (به‌دلیل رشد تقاضا و وجود قطعات با سطح کیفی نه چندان مناسب) نزولی شود. اما از مساله کیفیت که بگذریم، تثبیت قیمت بلاهای دیگری نیز بر سر زنجیره خودروسازی کشور آورد، از جمله افزایش زیان انباشته آنها و رشد بدهی خودروسازان به قطعه‌سازها.

 

خودروسازان چون نمی‌توانستند محصولات خود را با قیمت واقعی به فروش برسانند، عملا برخی خودروها را با زیان تولید می‌کردند؛ بنابراین نقدینگی موردنیاز آنها تامین نمی‌شد. این کاهش نقدینگی اجازه نمی‌داد مطالبات قطعه‌سازان به موقع از سوی خودروسازها پرداخت شود و بنابراین گاهی پیش می‌آمد که روند ارسال قطعات به خطوط تولید مختل می‌شد. در کنار قطعه‌سازان، بدهی بانکی خودروسازها نیز سر وقت تسویه نمی‌شد و بنابراین آنها پی در پی مشمول جریمه‌های سنگین می‌شدند و قطر زیان انباشته شان افزایش می‌یافت.

 

در چنین شرایطی طبعا امکان سرمایه‌گذاری در بخش‌های مهمی به خصوص تحقیق و توسعه وجود نداشت و خودروسازان و قطعه‌سازان، به‌دلیل مشکلات مالی نمی‌توانستند خود را به دانش فنی و تکنولوژی روز مجهز کنند. در مجموع، سیاست تثبیت قیمت خودرو، مشکلات زیادی را برای خودروسازان ایرانی ایجاد کرده و به‌نظر می‌رسد نه‌تنها در بحث کنترل قیمت چندان کارساز نبوده، بلکه زمینه تورم در بازار را نیز فراهم کرده است.

 

روند تورم خودرو از ۸۴ تا ۹۲

شاهد مثال اثر تورمی تثبیت قیمت بر بازار خودرو، افزایش شدید قیمت‌ها در بازه زمانی سال‌های ۸۴ تا ۹۲ است.طبق جداول قیمتی موجود، در اواسط سال ۸۴، قیمت پراید ۶ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان بوده، اما در پایان دولت دهم (تابستان ۹۲) برای خرید این خودرو باید ۱۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان هزینه می‌شد. این یعنی قیمت پراید حدودا دو و نیم برابر شده است. از پراید که بگذریم، پژو ۴۰۵ نیز افزایش قیمتی حدودا ۳/ ۲ برابری از سال ۸۴ تا ۹۲ داشته است. پژو پارس فول هم که در سال ۸۴ نزدیک به ۱۷میلیون تومان خرید و فروش می‌شد، قیمت آن در تابستان ۹۲ به ۳۵ میلیون تومان رسید. با این حساب، قیمت پژوپارس دو برابر رشد کرد.

 

مشتریان همچنین می‌توانستند پژو ۲۰۶ تیپ ۲ را در تابستان ۸۴ با قیمتی حدود ۱۰ میلیون تومان خریداری کنند، اما در تابستان ۹۲ باید ۳۵ میلیون می‌پرداختند تا بتوانند پشت فرمان این خودرو بنشینند. تیپ ۵ پژو ۲۰۶ نیز بیش از ۲۰۰ درصد افزایش قیمت داشته و سمند نیز رشد دو برابری را در قیمت تجربه کرده است. اما با توجه به آنکه تندر-۹۰ در سال ۸۶ وارد بازار ایران شد، ملاک مقایسه تغییرات قیمتی این محصول را سال موردنظر لحاظ می‌کنیم. این خودرو در سال ۸۶ و در مدل فول خود یعنی E۲، قیمتی برابر با ۱۴ میلیون تومان داشت؛ اما در تابستان ۹۲ (شش سال بعد)، قیمت آن به ۳۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می‌رسد. با این حساب، تندر-۹۰ حدود ۱۵۴ درصد رشد قیمتی را طی سال‌های ۸۴ تا ۹۲ تجربه کرده است.

 

انفجار قیمتی دوم در سال ۹۷

با آغاز دولت یازدهم در اواسط سال ۹۲ نیز سیاست تثبیت قیمت خودرو کماکان ادامه یافت؛ با این حال به‌دلیل آنکه قیمت‌ها در گذشته (به‌خصوص اواخر سال ۹۱ و همزمان با تشدید تحریم‌ها) به شدت بالا رفته بود، نرخ رشد (قیمت در بازار خودرو) کند شد. اگر نگاهی به منحنی قیمت خودرو در عمر دولت یازدهم بیندازیم، متوجه خواهیم شد درصد رشد قیمت کمتر از گذشته بوده است. این در حالی است که در دولت دوازدهم به خصوص طی سال جاری، قیمت خودرو باز هم فنر پاره کرد و به شدت بالا رفت. به عبارت بهتر، اگرچه دولت حسن روحانی توانست در دور اول فعالیت خود قیمت خودرو را به واسطه شورای رقابت کنترل کند، اما در دولت دوازدهم، این فنر بسته ناگهان رها شد تا بار دیگر ثابت شود سیاست تثبیت قیمت نسخه شفابخشی برای بازار خودرو نیست. 

 

در دولت یازدهم و با وجود آنکه برخی مسوولان صحبت از آزادسازی قیمت خودرو می‌کردند، کماکان شورای رقابت عنان قیمت‌گذاری را در دست داشت. این شورا در اواخر دولت دهم وارد عرصه قیمت‌گذاری شد و گمان می‌رفت در دولت یازدهم کنار گذاشته شود؛ اما این اتفاق رخ نداد. خودروسازان انتظار داشتند دولت یازدهم به خصوص پس از توافق هسته‌ای و برجام و در راستای واقعی‌سازی قیمت‌ها، شورای رقابت کنار برود؛ اما این شورا مصرانه و با حمایت دولت به کار خود ادامه داد تا همچنان سیاست سرکوب قیمتی دنبال شود.

 

نگاهی به روند تغییر قیمت خودروهای داخلی طی سال‌های ۹۲ تا مقطع فعلی نشان می‌دهد با وجود آرامش نسبی قیمت‌ها در چهار سال و نیم اول (مرداد ۹۲ تا اواخر اسفند ۹۶)، آهنگ رشد قیمت‌ها در ادامه به‌تدریج تند شد؛ به‌نحوی‌که طی سال جاری مشتریان با انفجار قیمتی مواجه شدند.

 

با در نظر گرفتن سال ۸۴ به‌عنوان سال پایه، مشخص می‌شود در حال حاضر قیمت خودروهای داخلی در بازار آزاد، بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ درصد نسبت به آن مقطع رشد داشته است. این در شرایطی است که اگر سال پایه را ۹۲ لحاظ کنیم، رشد قیمت‌ها در سال ۹۷ و نسبت به مقطع موردنظر، حداکثر ۱۳۳ درصد بوده است. طبق بررسی انجام‌شده، در بین خودروهای داخلی، تندر-۹۰ بیشترین تورم را در بازه زمانی ۹۲ تا ۹۷ داشته است؛ به‌نحوی‌که حدود ۱۳۳ درصد افزایش قیمت را به خود می‌بیند. پس از تندر، پراید افزایش قیمتی ۱۲۲ درصدی در سال ۹۷ و نسبت به سال ۹۲ داشته و درصد تغییر قیمت تیبا هم حدود ۱۰۰ درصد است.

 

همچنین قیمت پژو ۴۰۵ نیز در سال ۹۷ و نسبت به ۹۲، ۹۳ درصد بالا رفته و پژو پارس هم ۹۳ درصد افزایش قیمت را تجربه کرده است. در خانواده پژو ۲۰۶ نیز تیپ ۲ این محصول ۷۲ درصد افزایش قیمت را به خود می‌بیند و تیپ ۵ نیز ۹۰ درصد رشد قیمت داشته است. اما اگر قیمت خودروهای داخلی را در سال ۹۷ و نسبت به سال پایه ۸۴ مقایسه کنیم، رشد قیمت‌هایی نجومی را مشاهده خواهیم کرد. به‌عنوان مثال، قیمت پراید از سال ۸۴ تا مقطع فعلی، ۴۰۰ درصد صعود کرده است. از سوی دیگر، پژو ۴۰۵ نیز رشد قیمتی بیش از ۳۳۰درصد داشته و پژو پارس هم حدود ۲۷۵درصد صعود کرده است.

 

 بررسی قیمت تندر-۹۰ نیز نشان می‌دهد این محصول حدود ۵۰۰ درصد رشد قیمت از سال ۸۴ تا به امروز داشته است. پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هم طبق محاسبات انجام شده حدود ۵۰۰ درصد رشد قیمت داشته و صعود قیمت تیپ ۲ این خودرو نیز در مقطع فعلی و نسبت به سال ۸۴، همین حدود گران شده است. انفجار قیمتی که در سال ۹۷ رخ داد نیز به نوعی باز شدن فنر قیمت بود. در این مقطع البته خروج آمریکا از برجام و رشد شدید نرخ ارز در کنار کاهش تولید، عوامل موثر بر رشد قیمت خودرو به شمار می‌روند.

 

هرچه هست، به‌نظر می‌رسد مادامی که سیاست تثبیت ادامه داشته باشد، از این انفجارهای قیمتی باز هم در بازار خودرو به چشم خواهیم داد. البته در حال حاضر گفته می‌شود شورای رقابت از قیمت‌گذاری خودرو کنار گذاشته شده و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان و ستاد تنظیم بازار عهده‌دار این مسوولیت شده‌اند. با این حال، گویا باز هم قرار است داستان تثبیت و سرکوب قیمتی ادامه یابد که اگر این‌گونه باشد، تبعات منفی آن شامل کاهش کیفیت، نابسامانی بازار، رشد ناگهانی قیمت‌ها و افزایش زیان انباشته خودروسازان و بدهی آنها به قطعه‌سازان و سیستم بانکی تداوم خواهد داشت.

 

 

دنیای اقتصاد 

[omidrock]

شگفت‌انگیزترین خودروهای غول‌پیکر و ضدگلوله در جهان + فیلم

افراد مهم در سراسر جهان، برای جابجایی‌ها و سفرهای خود از خودروهای ضدگلوله و زرهی استفاده می‌کنند.

به گزارش گروه فیلم و صوت باشگاه خبرنگاران جوان؛ افراد مهم در سراسر جهان، برای جابجایی‌ها و سفرهای خود از خودروهای ضدگلوله و زرهی استفاده می‌کنند. ضمن اینکه خودروهای زرهی استفاده گسترده‌ای در ارتش‌های جهان دارند.درفیلم زیر شما شاهد 10 مورد از بهترین و قوی‌ترین خودروهای زرهی خواهید بود که مشخصات آن ها برای شما شرح داده خواهد شد.
 
 
 
 
 

دانلود ویدئو 

[omidrock]

مگر می‌شود قیمت همه چیز افزایش یابد اما قیمت خودرو ثابت بماند!؟

نایب رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی گفت: برخی به بهای زیان‌دهی و نابودی خودروسازان و قطعه‌سازان، مانع واقعی شدن قیمت خودرو شده‌اند اما مگر می‌شود همه چیز و همه اقلام افزایش قیمت داشته باشند اما قیمت خودرو ثابت بماند!؟ 

مهدی مطلب‌زاده در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: چند سالی است که قیمت‌گذاری‌های تحمیلی و غیرواقعی که توسط شورای رقابت صورت می‌گیرد، باعث زیان خودروسازان و ضعیف شدن این صنعت شده است. این وضعیت باعث شده که شرکت‌های بزرگ خودروسازی در شش ماهه اول سال جاری پنج هزار میلیارد تومان زیان کنند. لذا به نظر می‌رسد اولین قدم وزیر جدید صمت، جلوگیری از تداوم این ضرر و زیان‌ها باشد. در حال حاضر شورای رقابت هر دو خودروساز بزرگ و حتی قطعه‌سازان را به شکست کشانده است.

 

وی ادامه داد: ناآگاهی و تعصب بی‌جا روی عقاید چند نفر، کل صنعت خودرو و تعداد بسیار زیادی شغل را به خطر انداخته و صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی را به نابودی کشانده است. مگر می‌شود در کشور همه چیز و همه اقلام افزایش قیمت داشته باشند اما قیمت خودرو ثابت بماند!؟ به نظر می‌رسد برخی افراد با سیاست‌های خود به دنبال نابودی صنعت خودرو و قطعه‌سازی هستند.

 

نایب رییس انجمن صنایع همگن‌ قطعه‌سازی تصریح کرد: همین سیاست‌گذاری‌های نادرست باعث وارد آمدن زیان ۲۰ هزار میلیارد تومانی به صنعت خودروسازی کشور در چند سال اخیر شده است. بنابراین لازم است که وزارت صنعت، معدن و تجارت این سیاست‌گذاری‌ را اصلاح کرده و پیگیر این موضوع باشد که سیاست‌ها در راستای اهداف و پویایی صنعت کشور انجام شود.

 

وی ادامه داد: در وزارت صنعت بایستی تصدی‌گری‌ها از بین رفته و به کار اصلی وزارتخانه که در واقع سیاست‌گذاری‌ کلان است، پرداخته شود. اگر دولت بخواهد به بنگاه‌داری‌های خود ادامه دهد، انتظاری بیش از آن‌چه که شرایط امروز است، نمی‌توان داشت و شرایط بهتر نخواهد شد.

 

مطلب‌زاده خاطرنشان کرد: در دو دهه اخیر به دلیل سیاست‌های دستوری و تحمیلی دولت در صنعت خودرو که گاها نابه‌جا نیز بوده، سرمایه‌گذاری‌های کلان برون‌مرزی یا بعضا درون‌مرزی انجام شده که امکان بازگشت سرمایه در آنها وجود نداشته است. به طور مثال سایت‌های خودروسازی ایجاد شده در ونزوئلا یا در داخل در آذربایجان و کرمانشاه، این وضعیت را دارند.

 

به گزارش ایسنا، چندی پیش رضا رحمانی در جریان بررسی صلاحیت وزرای صنعت، معدن و تجارت، راه و شهرسازی، امور اقتصادی و دارایی و تعاون، کار و رفاه اجتماعی، با کسب ۲۰۳ رای موافق از مجموع ۲۶۵ رای نمایندگان مجلس شورای اسلامی به عنوان وزیر جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) انتخاب شد.

---

تازه ترین قیمت خودروهای داخلی و وارداتی در بازار تهران

روزنامه اقتصاد با انتشار جدولهای زیر،قیمت برخی انواع خودرو را اعلام کرد.

 

 

[omidrock]

نمره مشتریان به کیفیت خودروها

در نظرسنجی صورت‌گرفته از بیش از ۱۴ هزار مشتری خودروهای داخلی، مشخص شد میزان رضایت آنها از سطح کیفی محصولات، یک سال پس از تحویل، کاهشی ۷/ ۳ درصدی را تجربه کرده است. در این نظرسنجی، خودروهای مونتاژی ژاپنی کشور کمترین درصد کاهش رضایتمندی را داشته و محصولات کره‌ای، چینی، فرانسوی و ایرانی پشت‌سر آنها قرار گرفته‌اند. بنابر گزارش منتشرشده، رضایت مشتریان از کیفیت خودروها، از الگوی مشابهی نسبت به رضایت مشتریان از کیفیت اولیه محصول تبعیت می‌کند.

  

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در جدیدترین گزارش خود، تغییرات کیفی خودروهای داخلی را یکسال پس از استفاده، بررسی و میزان رضایت مشتریان را مورد سنجش قرار داده است. بر این اساس، کیفیت در موارد مختلف، از رنگ و عملکرد ترمز گرفته تا موتور و نحوه باز و بسته شدن درها، ارزیابی شده و این در شرایطی است که از نظر مشتریان، سطح کیفی خودروها یک سال پس از تولید، با کاهش ۷/ ۳ درصدی در مقایسه با زمان تحویل به مشتری، مواجه شده است.

 

در این گزارش، از ۱۴ هزار و ۲۶۳ نفر از مشتریانی که در بازه زمانی زمستان ۹۵ و بهار ۹۶ خودرو خریده‌اند، نظرسنجی و نظر آنها در مورد کیفیت اولیه و کیفیت دوام محصول اخذ شده است.در این بین، مشتریان ایران خودرو با ۸/ ۳۱درصد، دارای بیشترین فراوانی هستند و پس از آنها، مشتریان سایپا با ۹/ ۲۴ درصد در رده دوم قرار دارند. مشتریان پارس‌خودرو نیز ۱/ ۲۳ درصد از جامعه آماری این گزارش را به نام خود ثبت کرده‌اند و مشتریان مدیران خودرو نیز سهمی ۸/ ۱۱ درصدی دارند. سهم مشتریان کرمان موتور و بهمن موتور نیز به ترتیب ۱/ ۷ و ۳/ ۱ درصد بوده است.

 

طبق گزارش منتشره، میزان رضایت مشتریان از خودروهای داخلی در زمان تحویل (صفر کیلومتر) از سقف ۱۰۰۰، امتیاز ۷۰۶ را به ثبت رسانده، حال آنکه این عدد یک سال بعد به ۶۸۱ نزول کرده است. همچنین با افزایش استفاده از خودروها پس از ۲۰ هزار کیلومتر، میزان کاهش رضایت مشتریان بالا رفته است. به عبارت بهتر، هرچه کارکرد خودرو افزایش یافته، سطح رضایتمندی کلی مشتریان از کیفیت و دوام خودروها پایین آمده و این موضوع نشان می‌دهد در مجموع خودروهای ساخت داخل از کیفیت مناسبی برخوردار نیستند.

 

در بخشی از این گزارش، اما میزان کاهش رضایت مشتریان از خودروها به تفکیک برند آنها نیز مورد بررسی قرار گرفته است. در این بخش، محصولات ایرانی صاحب بیشترین کاهش رضایت مشتریان از کیفیت خودرو پس از حدود یک‌سال استفاده، شده‌اند. با این حساب، محصولاتی مانند پراید، سمند، تیبا و رانا، یک سال پس از استفاده، با بیشترین درصد کاهش رضایتمندی در مقایسه با سایر برندها، مواجه هستند.

 

به‌طور میانگین، سطح رضایتمندی مشتریان از خودروهای ایرانی، پس از یک سال استفاده، ۲۷/ ۵ درصد کاهش را نشان می‌دهد. پس از خودروهای ایرانی اما برندهای فرانسوی مونتاژ داخل دارای بیشترین میزان کاهش رضایتمندی هستند. طبق گزارش منتشره، خودروهای فرانسوی با کاهش ۳۷/ ۳ درصدی رضایتمندی مشتریان، پس از یک سال استفاده، مواجه شده و بنابراین از چینی‌ها عقب افتاده‌اند. به نظر می‌رسد شرکت بازرسی، خودروهایی مانند پژو ۲۰۶، ۲۰۷، تندر-۹۰، ساندرو، ۴۰۵ و پارس را مورد ارزیابی قرار داده و این در شرایطی است که میزان رضایتمندی از امثال ۲۰۶ و تندر و ساندرو معمولا قابل قبول بوده است.

 

بنابراین احتمالا وجود ۴۰۵ و پارس به‌عنوان محصولاتی قدیمی، میانگین رضایتمندی مشتریان از فرانسوی‌ها را کاهش داده است، چه آنکه تندر-۹۰ و ساندرو، پژو ۲۰۷ و حتی ۲۰۶، طبق گزارش‌های شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، دارای سطح کیفی مناسبی هستند. از فرانسوی‌ها که بگذریم، برندهای چینی ۷۷/ ۲درصد کاهش رضایتمندی مشتریان را پس از یک سال استفاده، به ثبت رسانده‌اند. اگرچه خودروهای چینی در گذشته به کم کیفیتی نزد مشتریان ایرانی شهره بودند، با این حال، رفته‌رفته به عمق کیفی آنها اضافه شد و در حال حاضر، مشتریان از کیفیت آنها در مقایسه با مدل‌های ایرانی و فرانسوی، بیشتر رضایت دارند.

 

با توجه به گزارش منتشره، خودروهای چینی پس از یک سال استفاده، توانسته‌اند سطح کیفی اولیه خود را بیش از فرانسوی‌ها و ایرانی‌ها حفظ کنند. از جمله برندهای چینی که شرکت بازرسی احتمالا از مشتریان آنها نظرسنجی کرده است، می‌توان به ام وی‌ام، جک و لیفان اشاره کرد که همه به بخش‌خصوصی صنعت خودرو کشور تعلق دارند. البته به احتمال زیاد مشتریان محصولاتی مانند برلیانس و دانگ فنگ و آریو هم به‌عنوان نمایندگان ایران خودرو و سایپا، در نظرسنجی موردنظر شرکت داشته‌اند. اما از چینی‌ها بهتر، برندهای کره‌ای هستند که میزان رضایتمندی از سطح کیفی آنها پس از یک سال استفاده و در مقایسه با زمان تحویل به مشتری، ۷۹/ ۱ درصد کاهش را نشان می‌دهد. خودروهای کره‌ای که احتمالا از مشتریان آنها نظرسنجی صورت گرفته، شامل محصولاتی مانند هیوندایی‌آی ۲۰ و کیا سراتو می‌شوند.

 

در نهایت اما به ژاپنی‌ها می‌رسیم، ژاپنی‌هایی که توانسته‌اند بیشترین رضایت مشتریان ایرانی را در ثبات کیفی حاصل کنند. طبق گزارش منتشره، خودروهای ژاپنی مونتاژ داخل تنها با ۴۷/ ۱ درصد کاهش میزان رضایتمندی مشتریان، پس از یک سال استفاده، مواجه شده‌اند. بنابراین، مونتاژی‌های ژاپنی دارای کمترین میزان کاهش رضایتمندی مشتریان از کیفیت دوام خودرو نسبت به کیفیت اولیه بوده و گوی سبقت را از کره‌ای‌ها و چینی‌ها و فرانسوی‌ها ربوده‌اند. آن‌طور که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام کرده، تحقیق و اندازه‌گیری رضایت مشتریان از کیفیت خودروها (پس از یک سال استفاده) براساس آخرین دستورالعمل ارزیابی رضایت مشتریان صنعت خودرو متشکل از ۲۴گویه‌کیفی انجام شده است.

 

در واقع این شرکت، نظرات مشتریان را در مورد مولفه‌های مختلف تاثیرگذار بر کیفیت خودروها اخذ و جمع‌بندی کرده است. بر این اساس، رضایت مشتریان از کیفیت دوام خودرو از الگوی مشابهی نسبت به رضایت مشتریان از کیفیت اولیه محصول تبعیت می‌کند. در واقع تناسبی کلی میان دید کیفی مشتریان به خودروهای داخلی در زمان خرید و در مقایسه با بازه زمانی یک سال بعد، وجود دارد. البته این تفاوت کلی را نباید فراموش کرد که در سه مولفه وضع موتور، تناسب مصرف سوخت با مشخصات ارائه شده از شرکت خودروساز و نحوه باز و بسته شدن درها، برخلاف سایر شاخص‌های کیفیت محصول، با گذشت زمان شاهد افزایش رضایت مشتریان از کیفیت بوده‌ایم. به‌عبارت بهتر، ظاهرا میزان رضایت مشتریان از وضع موتور و مصرف سوخت و باز و بسته شدن درها، طی بازه زمانی یک سال پس از استفاده، افزایش می‌یابد.

 

شرکت بازرسی در گزارش خود، به تفکیک میزان کاهش رضایت مشتریان از کیفیت بخش‌های مختلف خودروهای داخلی را نیز اعلام کرده است. بر این اساس، بیشترین کاهش رضایت مشتریان از کیفیت محصول پس از یک سال استفاده، به ترتیب در شاخص‌های کیفیت رنگ بدنه با ۲/ ۹ درصد، سکوت و آرامش نسبی داخل اتاق با ۹/ ۸ درصد، عملکرد ترمز با ۴/ ۸درصد، عملکرد برف‌پاک‌کن و شیشه‌شوی با ۳/ ۷ درصد، کاهش و عملکرد مجموعه کلاچ با ۶/ ۶ درصد، رخ داده است. همچنین میزان رضایتمندی از کیفیت تایرها، صندلی‌ها، جلوبندی و کمک فنر، سیستم صوتی، نور چراغ‌ها، گیربکس، نفوذ آب، شیشه بالابر، کولر، ترمز دستی، لوازم ایمنی داخل اتاق، سیستم برق‌رسانی، سیستم فرمان، قدرت و شتاب، بخاری و ادوات برقی، پس از یک سال استفاده از خودرو، به ترتیب ۳/ ۶، ۱/ ۶، ۱/ ۶، ۹/ ۵، ۸/ ۵، ۲/ ۴، ۱/ ۴، ۹/ ۳، ۹/ ۳، ۸/ ۳، ۵/ ۳، ۱/ ۳، ۷/ ۲، ۷/ ۱ و ۵/ ۱ درصد در مقایسه با زمان تحویل به مشتری، کاهش داشته است. این در شرایطی است که سه آیتم دیگر با افزایش میزان رضایتمندی مشتریان روبه‌رو شده‌اند. طبق گزارش منتشره، سطح رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی پس از حدود یک سال استفاده، در مولفه وضع موتور با ۵/ ۶ درصد افزایش مواجه شده است.

 

  همچنین تناسب مصرف سوخت محصول با مشخصات ارائه شده از سوی شرکت خودروساز نیز ۳/ ۲ درصد افزایش پیدا کرده است. میزان رضایت مشتریان از آیتم دیگر یعنی نحوه باز و بسته شدن درهای خودرو نیز ۲ درصد بالا رفته و این به آن معناست که درهای خودروهای ایرانی در گذر زمان، بهتر باز و بسته می‌شوند. از نظر کارشناسان شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد، علل بالا رفتن رضایت مشتریان از کیفیت آیتم‌های موردنظر را می‌توان به رفع برخی از ایرادات در شبکه نمایندگی‌های خدمات پس از فروش شرکت‌های خودروساز و همچنین پایین آمدن سطح حساسیت مشتریان از کیفیت خودرو پس از یک سال استفاده و در مقایسه با زمان تحویل، مرتبط دانست.

 

 دنیای اقتصاد 

[omidrock]

قیمت خودرو امروز ۱۳۹۷/۰۸/۲۰ |استپ وی ۱۳۲ میلیون تومان شد

گزارش امروز بازار خودرو حکایت از افزایش ۳ میلیون تومانی قیمت استپ وی و پژو۴۰۵ GLX دارد.

 به گزارش تسنیم، در بازار امروز معاملات خرید و فروش خودرو استپ وی با افزایش ۳ میلیون تومانی با قیمت ۱۳۲ میلیون تومان، پژو۴۰۵ GLX‌ با افزایش ۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی با قیمت ۵۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان و پراید ۱۳۱ با قیمت ۳۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان فروخته می شود.

 

همچنین پژو پارس با کاهش یک میلیون تومانی با قیمت ۶۹ میلیون تومان، دنا با قیمت ۷۹ میلیون تومان، پژو۲۰۶ تیپ ۵ با قیمت ۷۱ میلیون تومان، پراید ۱۱۱ با قیمت۳۷ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان، و سمندال‌ایکس با قیمت ۵۴ میلیون و ۸۰۰ هزار معامله می‌شود.

 

پژو۲۰۶ تیپ ۲ با قیمت ۵۹ میلیون تومان، سمند EF7  با قیمت ۵۸ میلیون تومان و پژو۲۰۶ صندوق‌دار با قیمت ۷۱ میلیون تومان مورد معامله قرار می‌گیرد.

 

  قیمت تعدادی از خودروهای داخلی در بازار امروز به شرح زیر است:

 

[omidrock]

جنگ تجاری با آمریکا فروش خودرو در چین را نزولی کرد

آمار فروش خودرو در چین برای پنجمین ماه متوالی نزولی گزارش شد. 

به گزارش ایسنا، با توجه به آنکه چین بزرگترین بازار فروش خودرو در جهان را به خود اختصاص داده است، بنابراین کاهش یا افزایش میزان فروش در این کشور می‌تواند توازن خرید و فروش خودرو در جهان را بر هم زده و موجب کاهش سودآوری و درآمدزایی شرکت‌های خودروسازی فعال در چین شود.

 

حالا تازه‌ترین آمار و گزارش‌های منتشر شده در وب سایت اتونیوز، نشان می‌دهد که میزان فروش خرده فروشی خودرو در بازار چین برای پنجمین ماه متوالی رو به کاهش بوده است.

 

بر اساس آماری که از سوی انجمن خودروی چین منتشر شده است، فروش خودروهای سدان، کراس اوور و شاسی بلند در چین در ماه گذشته با ۱۳.۲ درصد کاهش به مرز ۱.۹۸ میلیون دستگاه رسیده است که این نخستین باری است که میزان فروش خودرو در بازار این کشور در طول دو دهه گذشته نزولی گزارش شده و بسیاری از خودروسازانی را که در این کشور فعالیت می کنند و بخش زیادی از درآمدهایشان به فروش خودرو در چین وابستگی دارد، را تحت فشار قرار داده است.

 

در ده ماه نخست سال جاری میلادی نیز میزان فروش خودرو در بازار چین با ۲.۵ درصد کاهش به ۱۸.۴ میلیون دستگاه رسیده است.

 

بسیاری از شرکت‌های اروپایی فعال در صنعت خودروسازی که در چین کارخانه دارند و در بازار این کشور فعالیت می‌کنند، تحت‌تاثیر جنگ تجاری میان چین و ایالات متحده آمریکا و قانون افزایش تعرفه‌های وارداتی قرار گرفته و ضرر و زیان‌های قابل توجهی را متحمل شده اند.

 

گزارشی که مقامات کمیسیون ملی تحقیق و توسعه در چین منتشر شد، حاکی از آن است که مجموع فروش خودروهای به فروش رفته در این کشور همچنان زیر ۳۰ میلیون دستگاه باقی خواهد ماند و در مقایسه با سال گذشته میلادی روند نزولی را در پیش گرفته است. 

---

به جای ساندرو، پراید و تیبا بگیرید!

گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد به دلیل مشکلات ایجاد شده در روند تولید محصولات خانواده رنو، خریداران تندر۹۰، پارس تندر، ساندرو و ساندرو استپ‌وی می‌توانند به جای این خودروها، پراید و تیبا تحویل بگیرند یا این‌که برای دریافت خودروی خود صبر کنند. 

به گزارش ایسنا، این شرکت با صدور اطلاعیه‌ای از مشتریانی که پیش از این محصولات خانواده رنو را خریداری کرده‌اند اما خودروی آنها تحویل نشده، عذرخواهی کرده و پیشنهاداتی به این دسته از مشتریان ارائه کرده است.

 

متن اطلاعیه سایپا به شرح زیر است:"

ضمن پوزش از مشتریان به جهت تاخیر پیش آمده در ایفای تعهدات انواع محصولات رنو شرکت پارس خودرو به اطلاع می‌رساند مشتریان تعهدات مذکور در صورت تمایل می‌توانند نسبت به انتخاب یکی از دو روش پیشنهادی ذیل اقدام نمایند.

 

پیشنهاد اول برای مشتریانی که قصد تبدیل خودروی جایگزین دارند:

جایگزینی تعهدات رنو با محصولات X۱۰۰ (سایپا ۱۳۱، سایپا ۱۵۱) و X۲۰۰ (تیبا، تیبا ۲، ساینا) با سود مشارکت و تاخیر به میزان ۲۷ درصد طبق قرارداد به یکی از روش‌های ذیل.

 

الف- تعهدات انواع ساندرو و استپ‌وی به دو دستگاه خودرو، ‌یک دستگاه X۱۰۰ و یک دستگاه X۲۰۰ که یک دستگاه با موعد تحویل بهمن ۱۳۹۷ به بعد با قیمت زمان تحویل محصول رنوی مشتری و یک دستگاه با زمان تحویل آذر ۱۳۹۸ به قیمت روز شرکت.

 

ب- تعهدات تندر و پارس تندر به یک دستگاه خودرو X۱۰۰ (سایپا ۱۳۱، سایپا ۱۵۱) و X۲۰۰ (تیبا، تیبا ۲، ساینا) با موعد تحویل بهمن ۱۳۹۷ به بعد با قیمت زمان تحویل محصول رنوی مشتری.

 

اجرای پیشنهاد اول با اعلام جزئیات از اول آذر ماه صورت خواهد پذیرفت.

 

پیشنهاد دوم جهت انصراف از خرید:

انصراف مشتریان با اخذ ۳۶ درصد سود مشارکت از زمان واریز وجه اولیه در صورت اعلام انصراف تا تاریخ ۳۰ آبان ۱۳۹۷

 

انصراف مشتریان با اخذ ۳۰ درصد سود مشارکت از زمان واریز وجه اولیه در صورت اعلام انصراف از تاریخ اول آذر ۱۳۹۷

 

انتظار مشتریان تا رفع مشکل تولید محصولات رنو با شرایط ذیل: 

الف- قیمت محصولات به قیمت زمان تحویل مشتری طبق قراراد محاسبه خواهد شد.

 

ب- سود مشارکت و تاخیر طبق قرارداد به میزان ۲۷ درصد (۱۵ درصد سود مشارکت، ۱۲ درصد سود تاخیر) ادامه خواهد یافت".

[omidrock]

قیمت خودرو امروز ۱۳۹۷/۰۸/۲۲ | افزایش ۶میلیون تومانی قیمت "پژو۲۰۷ اتوماتیک و ساندرو استپ‌وی"

گزارش امروز قیمت خودرو حکایت از افزایش ۶میلیون تومانی قیمت پژو۲۰۷ اتوماتیک و ساندرو استیپ‌وی دارد. 

به گزارش تسنیم، در معاملات امروز خرید و فروش خودرو زمزمه افزایش قیمت خودرو و ابهامات تحویل برخی از خودروها به مشتریان باعث شده تا بازار شاهد رشد قیمت تعدادی از خودروها باشد.

 

در بازار امروز استپ‌وی با رشد 6 میلیون تومانی با قیمت 137 میلیون تومان و پراید 131 با قیمت 34 میلیون تومان فروخته می‌شود.

 

همچنین پژو پارس با قیمت 68 میلیون  و 500 تومان، دنا با قیمت 79 میلیون تومان، پژو206 تیپ 5 با قیمت 71 میلیون و 500 هزار تومان، پراید 111 با قیمت 37 میلیون و 500 هزار تومان، و سمندال‌ایکس با قیمت 55 میلیون تومان معامله می‌شود.

 

پژو206 تیپ 2 هم با قیمت 59 میلیون و 700 هزار تومان، سمند EF7 با قیمت 58 میلیون تومان، پژو207 اتوماتیک با افزایش 6 میلیون تومانی قیمت 115 میلیون تومان و پژو206 صندوق‌دار با قیمت 72 میلیون تومان مورد معامله قرار می‌گیرد.

 

قیمت خودروهای داخلی در بازار امروز 1397/08/22 به‌شرح زیر است: 

[size=undefined]
ردیف
نوع خودرو
قیمت خودرو کارخانه
قیمت خودرو بازار
1
قیمت پراید 111
22،492،000
375،00،000
2
قیمت پراید 131
22،709،000
34،000،000
3
قیمت پراید 151
23400000
33،500،000
4
چانگان
74،952،000
130،000،000
5
قیمت تیبا2
30،389،000
44،500،000
6
قیمت ساینا دنده‌ای
31،143،500
45،000،000
7
قیمت پژو405
32،944،600
54،500،000
8
قیمت پژوSLX
35،105،900
59،500،000
9
قیمت پژو405 دوگانه‌سوز
34،745،200
55،000،000
10
قیمت پژو پارس
40،595،700
68،500،000
11
قیمت پژو پارس TU5 کلاس 13
42،481،000
78،500،000
12
قیمت پژو206 تیپ2
36،286،000
59،700،000
13
قیمت پژو206 تیپ5
41،942،000
71،500،000
14
قیمت پژو206 V8 صندوقدار
42،763،100
72،000،000
15
قیمت سمند ال‌ایکس (LX)
33،535،400
55،000،000
16
قیمت سمند EF7
34،338،200
58،000،000
17
قیمت سمند دوگانه‌سوز کلاس16
36،616،000
62،500،000
18
قیمت دنا
46،989،400
79،000،000
19
قیمت دنا پلاس
53،265،800
103،000،000
20
قیمت پژو207 دنده‌ای
47،128،300
92،000،000
21
قیمت پژو207 اتوماتیک
54،361،900
115،000،000
22
برلیانس230 دنده‌ای
 43،684،000
60،000،000
23
پارس تندر
48،264،000
88،000،000
24
ساندرو استپ‌وی
61،000،000
137،000،000[/size]

---

خودرو می‌دهیم هر وقت خدا بخواهد!

 

 وضعیت بازار خودرو اسفناک است و طبق معمول کسی زحمت پاسخگویی هم به خودش نمی‌دهد. این یادداشت تجربه کسی است که امروز دقیقا یک‌سال است گرفتار سیستم فروش یکی از غول‌های خودروسازی کشور شده و از سرنوشت خودرویی که یک‌سال است برای گرفتنش برنامه‌ریزی کرده، بی‌خبر است.

 

دقیقا‌ سال قبل در چنین روزی بود که تصمیم گرفتم ته جیبم را تکانی بدهم، پراید مربوطه را که عمر پربارش در آستانه اتمام بود، بفروشم و بروم سراغ خرید مرکبی نو. با پرس‌وجو از دوست و آشنا و کمی تحقیق در بازار به این نتیجه رسیدم که در محدوده بودجه زیر متوسط من، «ساندرو» گزینه بسیار معقول و مناسبی است. هم فرانسوی است و هنوز توسط خودروسازان داخلی دستخوش تغییرات مضحک و افت کیفیت نشده، هم جمع‌وجور و مناسب رفت‌وآمدهای شهری است و هم این‌که سروظاهر آبرومندی هم دارد.

 

به سایت سایپا رفتم و دیدم شرایط خرید به این صورت است که ابتدا باید ٢٥‌میلیون تومان به‌عنوان قسط نخست به حساب سایپا واریز کرد و حدود ٨ ماه بعد (تیرماه ٩٧) و هنگام تحویل خودرو، باید مبلغ دیگری در همان حدود را سلفید و خودرو را تحویل گرفت. واقعیت قضیه این است که من مهرماه برای ثبت‌نام ساندرو نیت کردم، اما هر بار که سایت باز می‌شد، چند ساعت بعد پیش‌فروش تمام شده بود. باری، در میانه‌های آبان موفق شدم پس از واریز مبلغ مورد نظر، بروم آخرهای صف طولانی خرید خودروی مورد علاقه‌ام.

 

از آن‌جا که تجربه ٣٤‌سال زندگی در این کشور باعث شکل‌گیری شناخت نسبتا جامعی از وضع مدیریتی نهادهای دولتی و نیمه‌دولتی شده، تحویل خودرو در تیرماه و رأس زمان مقررشده را سرابی بیش نمی‌دانستم، بنابراین فرآیند فروش پراید قدیمی‌ام برای جور کردن بخشی از مبلغ قسط دوم را موکول کردم به اوایل مرداد. مرداد رسید و خودرویم را به امید تحویل گرفتن مرکب جدید فروختم، اما خبری از دوستان سایپایی نشد.

 

تا آغاز شهریور همچنان به صورتی آرام و از طریق سایت پیگیر داستان خرید بودم، اما به توصیه تنی چند از دوستان که صابون بدقولی خودروسازان ملی به تنشان خورده بود، به شکل حضوری به نمایندگی مربوطه در خیابان آزادی مراجعه کردم. یکی از دوستان مستقر در آن‌جا مژده داد که به‌زودی خطاب به متقاضیانی که موعد تحویل خودرویشان خرداد بوده، فراخوانی صادر خواهد شد که برای تسویه و گرفتن خودرو اقدام کنند. امیدوارتر از قبل برگشتم خانه.

 

دیوانه‌بازی‌ دلار کم‌کم شروع شد و وضع بازار به هم ریخت. قیمت خودرو دیوانه‌وار رو به صعود رفت و همان زمان‌ها سایپا بیانیه‌ای داد و فهرست قیمت جدیدی منتشر کرد که در آن قیمت ساندرو حدود ٥میلیون تومان افزایش پیدا کرده بود.

 

سه هفته پیش کارد به استخوان رسید و دوباره با نمایندگی تماس گرفتیم، در کمال خونسردی و جوری که انگار نه خانی آمده و نه خانی رفته، گفتند بعید است بتوانید خودرویتان را تحویل بگیرید و احتمالا جای آن برلیانس یا خودروی دیگری به شما بدهند. تصور کنید دلتان را برای گرفتن خودروی فرانسوی صابون زده و چند ماه تاخیر را تحمل کرده و پس‌اندازتان را به فنا داده‌اید که کارمند یک کارخانه بدون یک کلمه عذرخواهی یا حتی تظاهر به شرمندگی به شما بگوید که می‌توانید خودروی چینی تحویل بگیرید.

 

بدون تعارف برای من پیکان سوار شدن به رفت‌وآمد با خودروی چینی شرف دارد، برای همین تصمیم گرفتم پولم را بگیرم و قید خرید از سایپا را بزنم. اما چه فایده؟ مگر با ٢٥‌میلیون تومان و سود اندکی که به آن تعلق گرفته، می‌شد در این بازار بی‌صاحب خودرو خرید؟ اگر قرار به خرید پراید بود که پراید خودم بعد از آن همه‌سال همچنان سرپا و قبراق داشت کار می‌کرد، بنابراین مستاصل شدم و تصمیم گرفتم صبر کنم.

 

پریروز خبر دیگری شنیدم که برق از سرم پراند. شنیدم سایپا منت سر خلق‌الله گذاشته و اعلام کرده بیایید جای ساندرو و ال‌نود، پراید و تیبا تحویل بگیرید! یعنی اساتید نه‌تنها معذرت‌خواهی نکردند، نه‌تنها توضیح ندادند، نه‌تنها اقدام به دلجویی نکردند که حتی جایگزینی برلیانس را هم بی‌خیال شده و تا سطح پراید و تیبا آمدند پایین. نشستن فایده‌ای نداشت، شال و کلاه کردم و دوباره رفتم سراغ نمایندگی مربوطه.  به خانمی که آن‌جا نشسته بود، گفتم سر جدت فکر کن جای من و این طرف میزی، بگو در چنین شرایطی چه کار می‌کنی؟ گفت می‌روم جاده کرج سراغ نمایندگی اصلی. راهی آن‌جا شدم و تازه عمق فاجعه برایم نمایان شد.

 

ورودی نمایندگی پر بود از متقاضیان خشمگین و ناراحت که اکثرشان مثل من دچار ضرر و زیان‌های فراوان شده بودند و برنامه زندگی‌شان به‌هم ریخته بود. اوضاع بشدت ناآرام بود. مرد میانسالی می‌خواست برود داخل، اما به او اجازه نمی‌دهند از همان گیت‌های نگهبانی جلوتر برود. مرد فریاد می‌کشید، بلندبلند ناسزا می‌گفت و مسئولان مربوطه را نفرین می‌کرد. کارکنان هم انگار نه انگار. نفر بعدی خانمی بود که بعد از ماه‌ها بلاتکلیفی کاسه صبرش لبریز شده و مستاصل و عصبانی به سمت جاده کرج حرکت کرده بود. او هم پاسخی جز پیشنهاد تعویض ساندرو با تیبا و پراید نگرفت و همان جا شروع کرد به جیغ و داد. نفر بعدی مرد جوانی بود که از زور فشار دچار حمله عصبی شد و بعد از شنیدن داستان پراید و تیبا، با غیظ مشغول لگد زدن به گیت‌های ورودی شد تا این‌که بقیه متقاضیان به او لیوان آبی رساندند و برای جلوگیری از سکته احتمالی او را بردند بیرون.

 

عکس‌العمل کارکنان نمایندگی اصلی همچنان نگاه توأم با خونسردی بود. انگار که این ماجراها برایشان تبدیل به فرآیندی عادی و روزمره شده و در برابر این همه توهین و فریاد و نفرین سِر شده باشند. سعی کردم آرام باشم، رفتم سراغ یکی از کارمندان مرد آن‌جا از او پرسیدم چه کنم؟ مرد گفت: «من جای شما بودم صبر می‌کردم، تحویل‌دادن این ماشین دیر و زود دارد، اما سوخت‌وسوز ندارد.» گفتم: «یعنی تحویل می‌دهید؟ پس این داستان معاوضه با پراید و تیبا چیست؟» گفت: «صبر کنید، متقاضیان خرداد الان به‌زودی خودروها را تحویل می‌گیرند و بعدش نوبت شما می‌شود.»

 

 آرامش کلامش به جای این‌که آرامم کند، بیشتر عصبانی‌ام می‌کرد. نه در کلام این کارمندان و نه در بیانیه‌های مختلف سایپا نشانی از عذرخواهی، شرمندگی، قبول تقصیر و قول برای جبران کوتاهی نیست. نهایت ماجرا این است که بعد از به راه افتادن موج خبری گسترده در فضای مجازی و اعتراض به سایپا به خاطر تصمیمش برای تحویل پراید و تیبا به جای خودروی فرانسوی، صرفا بخشنامه قبلی را لغو می‌کند!

 

پنج ماه از موعد تحویل خودروی من گذشته، در طول این مدت خودروی قبلی و بخش زیادی از پس‌اندازم را از دست داده‌ام، پولم در برابر تورم و رشد دیوانه‌وار قیمت دیگر خودروها بشدت بی‌ارزش شده، پنج ماه نگرانی و فشار عصبی تحمل کرده‌ام، به جای این‌که در جریان اطلاع‌رسانی شرکت قرار بگیرم، خودم دایما از کار و زندگی‌ام زده‌ام و دنبال خودرویم دویده‌ام، در انتهای کار و بعد از پنج ماه تاخیر، یک کارمند معمولی با خونسردی و جوری که انگار من و هزاران متقاضی زیان‌دیده دیگر مشمول لطف و عنایت سایپا شده‌ایم، به من می‌گوید: «باز هم صبر کن، نهایتا تا دو سه ماه دیگر خودرویت را تحویل می‌گیری.»

 

 

شهروند/ ثریا جاوید

---

کارت سوخت خود را نفروشید

شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی به اطلاع می‌رساند با توجه به ظرفیت‌های سامانه هوشمند سوخت، امکان استفاده همزمان از دو کارت وجود ندارد. 

بعد از آن‌که خرید و فروش کارت سوخت در جایگاه‌های سوخت از سوی شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی غیرقانونی اعلام شد، این شرکت در جدیدترین اطلاعیه خود اعلام کرده است با توجه به ظرفیت‌های سامانه هوشمند سوخت، امکان استفاده همزمان از دو کارت وجود ندارد.

 

به گزارش ایسنا، بازار خرید و فروش کارت سوخت در چند ماه گذشته به قدری داغ شد که در نهایت شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی آن را در اطلاعیه‌ای غیرقانونی اعلام کرد. در این اطلاعیه آمده بود در پی انتشار برخی اخبار و شایعات مبنی بر خرید و فروش کارت‌های هوشمند سوخت توسط برخی افراد سودجو، به اطلاع هموطنان عزیز می‌رساند که هر نوع خرید و فروش کارت سوخت، غیرقانونی است و در این زمینه با متخلفان برخورد قانونی می‌شود.

 

خریداران با کارت‌های سوخت چه می‌کنند؟

مهمترین سوال در مورد این خرید و فروش این است که خریداران با کارت‌های سوخت چه می‌کنند؟ سوالی که دنباله آن به موضوع قاچاق سوخت ختم می‌شود. ارزان بودن قیمت سوخت در ایران در مقایسه با کشورهای همسایه‌ همواره وسوسه قاچاق سوخت را بین قاچاقچیان زنده نگه داشته است. در ماه‌های اخیر این موضوع رنگ و بوی دیگری گرفته است و بسیاری از قاچاقچیان سوخت، درآمدهای میلیاردی از فروش سوخت دارند. در این راستا ‌معاون پیشگیری از وقوع جرم دادگستری سیستان و بلوچستان در جلسه کارگروه پیشگیری از قاچاق سوخت گفت: تخمین زده میشود ۷۰ هزار کارت سوخت قاچاق در دست سودجویان باشد.

 

امکان استفاده همزمان از دو کارت وجود ندارد

در این راستا، شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی در جدیدترین اطلاعیه خود اعلام کرده است ":پیرو انتشار اخباری مبنی بر خرید و فروش کارت‌های هوشمند سوخت شخصی از طریق فروش کارت و سپس تقاضای صدور کارت المثنی، به اطلاع می‌رساند با توجه به ظرفیت‌های سامانه هوشمند سوخت، امکان استفاده همزمان از دو کارت وجود ندارد. برای صدور کارت هوشمند سوخت المثنی جدید ابتدا باید کارت سوختی که مفقودی آن اعلام شده است، ابطال شود و سپس فرآیند صدور کارت جدید آغاز می‌شود

[omidrock]

فهرست قیمت پرفروش ترین خودروهای ایران در بازار آزاد

طی روزهای اخیر قیمت برخی محصولات مانند بسترن B30، تیگو 7، جک S3 و جک S5 در بازار با افزایش روبه‌رو شده است.


بازار خودرو در کشور طی ماه‌های گذشته با نوسان‌هایی روبه‌رو شده است و بسیاری از کارشناسان انتظار داشتند که با توجه به پیش فروش خودروسازان بزرگ کشور، شاهد کاهش قیمت خودرو باشیم. در این ماه‌ها گرچه خودروسازان برخی محصولات خود را با طرح پیش فروش و مشارکت در تولید به مشتریان عرضه می‌کردند، اما به نظر می‌رسد که این شرکت‌ها هنوز هم به افزایش قیمت قبلی راضی نیستند. روزهای اخیر با افزایش مجدد قیمت جک S5[/url]، بسترن B30، تیگو 7 و چانگان CS35 مواجه شدیم که از جمله می‌توان به افزایش قیمت  ۷ میلیون و ۸۰۰ هزار تومانی برای جک S5 و افزایش ۱۸ میلیون تومانی برای بسترن اشاره کرد. جک S3 که چند ماه گذشته با قیمت ۱۰۵ میلیون تومان در اختیار مردم قرار گرفته بود، حالا شرکت کرمان موتور قیمت جدید این خودرو را ۱۵۹ میلیون تومان اعلام کرده است.

طبق اظهارات فعالان بازار، قیمت پراید ۱۱۱ معادل ۳۹ میلیون و به نسبت هفته گذشته رشد ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی تجربه کرده است. دیگر محصول خانواده پراید یعنی مدل ۱۳۱ هم ۳۴ میلیون در بازار قیمت خورد. این محصول خانواده X100 نیز رشد ۲ میلیون تومانی را تجربه کرده است. از بازار تیبای صندوقدار هم خبر می‌رسد این خودرو نیز مانند پراید ۱۳۱ با افزایش ۲ میلیون تومانی در بازار با قیمت ۴۱ میلیون از سوی فروشندگان عرضه می‌شود. در این شرایط تیبا ۲ نیز با قیمت ۴۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان در بازار موجود است. این قیمت به نسبت هفته گذشته رشد یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی را تجربه کرده است.

درحالی‌که انواع پراید و تیبا در بازار افزایش قیمت تجربه کرده‌اند، طی هفته جاری قیمت ساینا بدون تغییر باقی ماند. این خودرو با قیمت ۴۸ میلیون تومان در بازار قابل خریداری است. کوییک فول‌آپشن بر خلاف ساینا راه پراید و تیبا را طی کرد و با رشد ۲ میلیون تومانی به نسبت هفته گذشته، در حال حاضر ۶۹ میلیون تومان قیمت دارد. در خانواده پژو، مدل 207 اتومات، در حال‌حاضر با رشد ۴ میلیون تومانی به قیمت ۱۰۹ میلیون تومان موجود است. همین خودرو با جعبه‌دنده معمولی تنها یک میلیون رشد تجربه کرد و با قیمت ۸۹ میلیون تومان در اختیار خریداران قرار دارد. پژو 206 تیپ ۲ ، طی هفته گذشته رشد یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی را تجربه کرده و به قیمت ۶۱ میلیون تومان رسید. این در حالی است که تیپ ۵ این خودرو با رشد ۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی به نسبت هفته گذشته همراه بوده و به قیمت ۷۳ میلیون تومان رسیده است.

ساندرو استپ‌وی اتومات به نسبت هفته گذشته ۲ میلیون کاهش قیمت را تجربه کرد و با قیمت ۱۳۵ میلیون تومان همچنان گران‌ترین محصول تولید داخل خانواده رنو محسوب می‌شود. بعد از آن ساندرو اتومات با قیمت ۱۲۰ میلیون و فاصله ۱۵ میلیونی از استپ‌وی، در جایگاه دوم قرار دارد. تندر اتومات را دیگر باید در میان خودروهایی که در بازار بیش از ۱۰۰ میلیون تومان قیمت دارند، محسوب کرد. این خودرو هم‌اکنون در بازار با قیمت ۱۰۸ میلیون تومان معامله می‌شود. تندر E2 پارس‌خودرو و پارس‌‌تندر نیز به ترتیب ۸۸ و ۹۰ میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شوند. در بین دیگر خودروهای داخلی، دنا پلاس در حال‌حاضر با رشد یک میلیون تومانی قیمتی برابر با ۹۸ میلیون دارد. این در حالی است که مدل معمولی این خودرو بدون تغییر قیمتی در بازار موجود است و ۸۳ میلیون تومان قیمت خورده است.

[b]خودرو[/b]

[b]سازنده[/b]

قیمت (میلیون تومان)تندر 90 پلاس اتوماتیک

[url=https://www.zoomit.ir/tag/ikco/]ایران خودرو

۱۱۴

پژو پارس LX

ایران خودرو

۸۲

پژو 207 اتوماتیک

ایران خودرو

۱۱۳

پژو 405 SLX

ایران خودرو

۶۰

سمند LX

ایران خودرو

۵۵

پژو پارس سال

ایران خودرو

۷۰

پژو 206 تیپ 5

ایران خودرو

٧٢

پژو 206 SD تیپ V8

ایران خودرو

۷۱

پژو 2008

ایران خودرو

۲۴۱

سوزوکی ویتارا

ایران خودرو

۳۰۹

H30 کراس

ایران خودرو

۸۸

دنا پلاس توربو

ایران خودرو

۱۳۱

پراید صندوقدار

سایپا

٣٥

پراید هاچبک

سایپا

٣٦

تیبا

سایپا

٤٠

تیبا 2

سایپا

٤٣

ساینا

سایپا

۴۶

کوئیک

سایپا

۶۹

ساندرو اتوماتیک

سایپا

۱۲۱

ساندرو استپ‌وی اتوماتیک

سایپا

۱۳۴

سراتو اتوماتیک

سایپا

۲۰۶

جک S3 اتوماتیک

کرمان موتور

۱۵۹

جک S5 اتوماتیک

کرمان موتور

۲۳۵

 لیفان 820

کرمان موتور

۱۷۶

هیوندای i20

کرمان موتور

۲۱۵

هیوندای اکسنت

کرمان موتور

۱۹۶

برلیانس 330

پارس خودرو

۱۱۴

مزدا 3 اتوماتیک

بهمن

۲۸۸

بسترن B30

بهمن

۱۳۰

  ام وی ام X22

مدیران خودرو

[b]۱۳۴[/b]

  ام وی ام X33

[b]مدیران خودرو[/b]

۱۵۰

چری آریزو 5

[b]مدیران خودرو[/b]

۱۵۴

چری تیگو 5

[b]مدیران خودرو[/b]

۱۹۴

چری تیگو 7

مدیران خودرو

۲۵۹

آخرین بروزرسانی : یک آذرماه ٩٧

[omidrock]

تولید مینی‌بوس 124 درصد افزایش یافت

تولید انواع مینی‌بوس و میدل‌باس در مهرماه امسال با افزایش ۱۲۴ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته همراه بوده است. 

به گزارش ایسنا، طبق اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید انواع مینی‌بوس و میدل‌باس در مهرماه سال جاری به ۱۶۸ دستگاه رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته که ۷۵ دستگاه بوده، ۱۲۴ درصد رشد داشته است.

 

براین اساس شرکت ایران خودرو دیزل با تولید ۱۸ دستگاه مینی‌بوس و میدل‌باس در مهر ماه امسال نسبت به مهرماه سال گذشته که هیچ تولیدی در این زمینه نداشته، رشد تولید را به ثبت رسانده است.

 

شرکت پیشرو دیزل آسیا نیز با تولید ۳۸ دستگاه از این محصولات در مهرماه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته که ۲۵ دستگاه تولید داشته، افزایش تولید ۵۲ درصدی را تجربه کرده است.

 

همچنین گروه بهمن نیز با افزایش تولید ۱۱۰.۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۴۰ دستگاه مینی‌بوس و میدل‌باس تولید کرده است. میزان تولید این شرکت در مهرماه سال گذشته ۱۹ دستگاه بوده است.

 

شرکت سروش دیزل مبنا نیز با تولید ۷۰ دستگاه مینی‌بوس و میدل‌باس در مهرماه امسال نسبت به تولید ۲۰ دستگاهی در مدت مشابه سال گذشته، رشد تولید ۲۵۰ درصدی داشته است.

 

در مقابل افزایش تولید انواع مینی‌بوس و میدل‌باس در شرکت‌های یاد شده، شرکت‌های عقاب افشان و هوراند خودرو دیزل به ترتیب کاهش‌ تولید ۸۰ درصدی و ۱۰۰ درصدی را تجربه کرده‌اند.

 

براین اساس عقاب افشان مهرماه سال گذشته ۱۰ دستگاه و مهرماه سال جاری دو دستگاه مینی‌بوس و میدل‌باس تولید کرده است.

 

همچنین هوراند خودرو دیزل مهرماه امسال هیچ تولیدی در زمینه مینی‌بوس و میدل‌باس نداشته است در حالی‌که در مدت مشابه سال گذشته یک دستگاه از این محصول تولید کرده است.

[omidrock]

اولین اطلاعات از عرضه بایک X25 در بازار ایران

چندی پیش بود که خبر راه اندازی خط تولید خودروهای شاسی بلند و کراس اوور کارخانه نورا موتور پارس را به اطلاعتان رساندیم. حالا نوبت به راه اندازی مجدد خط تولید خودروهای شاسی بلند و کراس اوور شرکت دیار خودرو است. این شرکت که به نوعی واحد خودروسازی گلپایگان به حساب می آید در حال حاضر تولید بایک X25 را آغاز کرده است.
خودروهایی که پیش از این در خط تولید این کارخانه تولید می شدند بایک سابرینا و گریت وال M4 نام داشتند. یکی دیگر از خودروهایی که از سوی دیار خودرو به بازار کشورمان عرضه شد بایک سنوا نام داشت. این سدان چینی که به صورت وارداتی به بازار ایران آمد نتوانست موفق ظاهر شود. بایک حتی تعدادی از محصولات کاری و تجاری خود را نیز به کمک دیار خودرو به بازار کشورمان عرضه کرد که آن ها نیز چندان مورد استقبال قرار نگرفتند.
جالب بدانید این شرکت حتی در حوزه عرضه محصولات هاوال نیز با شبکه ی فروش عظیم خودرو همکاری داشت که در این مورد نیز با شکست مواجه شد.
[/url]




با این حال، حضور بایک در دومین نمایشگاه خودروی تهران، اثبات کرد که این خودروساز جهانی به دنبال حضور مجدد در بازار ایران است. دریافت پلاک های گذر موقت برای مدل های مختلف بایک، نشان داد که مجددا دیار خودرو به عنوان نماینده ی این خودروساز در ایران انتخاب شده است. با بیشتر شدن تردد بایک X25 گذر موقت در جاده های کشور، احتمال آن افزایش پیدا کرد که دیار خودرو حضور مجدد خود در بازار خودروی کشور را با این کراس اوور کوچک آغاز کرده است.

حال با توجه به تصاویر و اخباری که در اینترنت منتشر شده و براساس شنیده ها تولید آزمایشی بایک X25 با ظرفیت تولید ۵ دستگاه در روز در گلپایگان آغاز شده است. گفته می شود خط تولید این خودرو به زودی به تولید  ۱۰ دستگاه در روز نیز خواهد رسید. شنیده ها حاکی از آن است که بایک برنامه ی تولید محصولی دیگر را نیز تا دو ماه آینده در خط تولید دیار خودرو دارد. در صورت اخذ مجوزهای در زمان مناسب، این خودروساز چینی تا پایان سال ۹۷، سه محصول مختلف را با تیراژ کلی ۳۰ دستگاه در روز در ایران تولید خواهد کرد.





البته اگر به وب سایت رسمی دیار خودرو سری بزنید متوجه می شوید که هیچ اطلاعی از فعالیت های جدید این شرکت منتشر نشده و وب سایت مذکور همچنان در فضای چند سال پیش سیر می کند.
اما اگر بخواهیم شما را اندکی با بایک X25 آشنا کنیم، باید گفت که این خودرو را یک کراس اوور کوچک بوده و به گفته بسیاری نسخه کراس بایک سنوا می باشد. یک موتور ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت حدود ۱۱۴ اسب بخار و گشتاور ۱۴۸ نیوتون متر بایک X25 را  همراهی می کند. هرچند مشخص نیست در بازار ایران چه گیربکسی بر روی این کراس اوور کوچک نصب باشد اما در بازار چین دو جعبه دنده ی ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک انتخاب های خریداران برای گیربکس خودرو مذکور هستند.
از جمله امکانات بایک X25 در نسخه فول آپشن می توان به ۶ کیسه ی هوای ۱۰ نقطه ای، کروز کنترل، فرمان کمکی برقی، سیستم استارت استاپ اتوماتیک، سیستم تهویه الکتریکی، مانیتور، کامپیوتر سفر، سانروف، چراغ روشنایی روز و… اشاره کرد.



[url=https://digiato.com/wp-content/uploads/2018/10/52964_231.jpg]

جالب بدانید گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک بایک X25 را کمپانی ساب طراحی و با همکاری بایک تولید کرده است.